此前，铁路哥对ND1型柴油机车进行了介绍（详见文章《它是中国铁路牵引动力内燃化的起点，也是建设型柴油机车的原型》），有多名网友的留言中提到了中国最早引进的NC3型内燃动车组。下面，铁路哥就根据各种渠道收集的资料，对NC3型内燃动车组进行简单的分析介绍，若有不对、不全之处，有请各位朋友留言指正！

网友留言：曾经京津间最漂亮时尚的动车组

在铁路上干了四十四年的网友“手机用户52345832801”：

我在文革期间乘坐过匈牙利产的NC3型动车组，当时这种车在北京至天津间运行，该车为银灰色在当时显得非常漂亮时尚，是我国最早的动车组，九十年代初我在兰州局干塘站还见过此车，当时已破烂十分严重，在车站当仓库用当时应该保存下来一组，估计后期全解体了有些可惜。

NC3型动车组为内燃机提供动力，首尾为半节机车半节硬座车厢，座席和我们现在的客车基本相同，但座席中间有可以打开的木质扶手，机车略带一些流线型，中部为一个金色五角星，在当时确实挺漂亮，从天津站开车后在天津北短暂佇一下直达北京站，当时好像运行两个多小时。

九十年代我跑北京至兰州的四十三次特快客车时，在兰局干塘站见过此车，当时机车已不见了，剩下的客车破破烂烂，估计后期都解体了，当时照相机都很少，所以没留下影像资料确实可惜，只留下滿满的回忆。

网友“wang平安是福”亲自参与了NC3型动车组的检修作业：

七十年代初期铁路学校毕业后，分配到中国第一个内燃机务段北京，亲自目睹了ND1-108号机车担任车辆段到北京站的调车作业任务。亲自参与了NC3型动车组的检修作业任务。那时担当北京～天津的客运。车次是81次，82次。好像是八十年代初由北京内燃机务段调配到兰州了。

网友“原子安妮2A3 ”也表示曾经看到过：

小时候在蒲黄榆学农的确见过这种两边有头的动车组，水牌北京至天津。而少数的客车由崭新的小北京牵引。那会儿就爱看火车。

车辆来源：中国1962年从匈牙利进口

NC3型柴油动车组是中国铁路于上世纪六十年代初期从匈牙利进口的柴油动车组车型，由冈茨一马瓦格机车车辆工厂于1962年设计制造。

位于匈牙利首都布达佩斯的冈茨一马瓦格公司，现在很少听到，但是在上个世纪前半叶可是举足轻重，该公司在匈牙利的地位可与通用动力在美国的地位相比肩。冈茨一马瓦格公司由冈茨公司与马瓦格公司联合而成。冈茨公司成立于1844年，是匈牙利重工业支柱之一，主要涉及电力、火车、造船、汽车、飞机及军火生产等领域，特别是其火车制造技术在当时居于世界前列。中国在上世纪五六十年代从该公司进口了相当一批的发电设备。成立于1873年的马瓦格公司，是匈牙利铁道部工厂，主要生产钢铁及火车。

1956年中国从冈茨一马瓦格公司进口了24台DVM2一2K型电传动内燃机车，命名为ND1，并于1958年仿制出新中国第一台内燃机车“建设型”直流电传动调车内燃机车。1962年，中国又从冈茨一马瓦格厂进口8组NC3型内燃动车组，配置北京内燃段，运用于京津特快列车运输任务。

技术指标：主要用于短途旅客运输

NC3型柴油动车组设计用于短途旅客运输，结构上与同时期冈茨一马瓦格为捷克斯洛伐克国铁制造的M498.0型柴油动车组较为接近。每组列车由两节动力头车和两节中间拖车组成，前后两端的动车结构大致相同，以推挽方式牵引列车运行。

每辆动力车都有各自的车辆编号，需要时亦可脱离车组单独运行。动力车前端为司机室，司机室后面是机械间。司机可以在列车任何一端的司机室操纵台遥控操纵两辆动力车。当两组柴油动车组重联运行时，亦可在其中一个司机室操纵四辆动力车。机械间内装有柴油机的各种管路、冷却水箱、润滑油箱和燃料油箱等设备，在机械间与旅客室之间设有行李间和加热锅炉间。

旅客室座椅采用3+2形式布置，每辆动力车共设有78个座席。旅客室后部是播音间、厕所及过道，而另一辆动力车的后部则是小卖部和厕所。中间拖车为单层客车，两端均有厕所和上下车的通过台，车体中部为采用3+2形式座席布置的客室，每辆客车设有118个座席，全列车定员392人。

NC3型柴油动车组采用机械传动，每辆动力车设有一个动力转向架（前转向架），以及一个用于承担车体重量的从轮转向架（后转向架）。柴油机和机械传动装置直接安装在动力转向架上，并伸入上方车体的机械间内。动力车装用一台四冲程、V型结构、12气缸、无增压、预燃室式的12 Jv 17/24型柴油机，气缸内径为170毫米，活塞行程为240毫米，装车功率为500马力，标定转速为每分钟1250转，单位燃油消耗率为170克/有效马力·小时。

柴油机输出的扭矩通过万向轴传送到摩擦离合器，然后通过第二根万向轴驱动齿轮变速箱，变速箱输出轴又通过换向机构、主万向轴、车轴齿轮箱锥形齿轮，将动力传送到车轴并驱动车轮。齿轮变速箱能够输出五档不同转速，当输出最高转速时对应最高速度为128公里/小时（按车轮直径915毫米计算）。

动力转向架没有心盘和中心销，通过两个滑动旁承支承。从动转向架与拖车转向架相同，设有心盘、中心销和两个旁承。动力转向架、从动转向架和拖车转向架均设有摩擦式减振器。列车采用克诺尔空气制动机，基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦，并带有闸瓦间隙自动调整器。

运用历史：曾担当京津特快列车，后调拨到兰州

NC3型内燃动车组于1962年由匈牙利进口，共8组。配属于北京铁路局北京机务段，担当北京一天津特快列车任务。

1975年6月，因NC3型柴油动车组存在的列车定员较少、座椅间距太小影响乘坐舒适度、车辆高度偏低、夏季车内温度太高等问题，铁道部将北京内燃机务段的全部NC3型柴油动车组，连同所有从匈牙利进口的ND1型柴油机车，调拨给兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。

1978年，兰州铁路局将其中一列NC3型列车改造为兰州局管内公务车，供处理事故及路局领导检查工作之用。此后，又将剩余车辆分配给七个救援列车使用。

1987年经铁道部批准，NC3型柴油动车组全部报废。

（本文资料收集整理自网络，若有侵权，烦请联系删除！）