2018年1月25日，时速200km/h的渝贵铁路开通运营，由重庆西站发往贵阳北站的动车，只需2小时就能到达。渝贵铁路自重庆西站引出，向南经江津与綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳北站，为客货共线双线电气化铁路。正线全长347km,其桥隧总长越264.29km，占线路总长度的77%。全线新建

重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（既有线扩建）、修文县站

等12个站。自此，重庆贵阳进入2小时时代。

2018年4月12日及13日，贵州省党政代表团到重庆开展考察，双方开展交流座谈会，并签订相关协议。根据协议，重庆与贵州将共建渝贵高铁，并争取早日开展前期工作。

渝贵高铁，又称

渝贵客运专线

，是国家《

中长期铁路网规划

》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口（包海高铁）的重要组成路段，已经接入重庆市、贵州省“十三五”开展前期工作项目，预计十三五末或十四五时期开工建设。线路走向：重庆主城—贵阳，线路全长345公里，重庆境内越115公里。速度目标值350km/h。

渝贵高铁将形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州等方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝贵铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。

渝贵高铁目前还未正式确定最终路线方案，已有的两条线路方案分别是东线与西线：

东线：重庆东—万盛—正安—绥阳—遵义东—开阳东—贵阳东—贵安

西线：重庆东—綦江—桐梓—遵义—息烽—贵阳东—贵安

我们从《

重庆市中长期铁路网规划

》中看到，渝贵高铁走的是西线，也就是与现在的渝贵铁路离的很近，然而这就让很多东线沿线居民不高兴了，因为无论是以前的川黔铁路，还是去年新建的渝贵铁路，都是走的西线，三条铁路，已经有两条铁路过境江津与綦江，规划的渝贵高铁也是走綦江的话，那么渝贵两地之间重庆的最大赢家必然是綦江。而如今渝贵高铁还走西线的话，那么必定有很多万盛居民不满，那么，东线与西线，究竟谁更合理?大家如何看待?