作为曾经的“自主一哥”，2019年4月，长安汽车居然消失在车企销量前十五名的排行榜中，是一件让外界颇感意外的事情。
数据显示，长安汽车刚刚遭遇了史上最“黑暗”的4月。这个月，长安系中国品牌销量不足5万辆，与今年3月154246辆的成绩相比，环比跌幅超过七成；较去年同期74394辆同比跌幅更是近四成，“罕见”地跌出乘联会厂商销量前15名。

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从长安自主品牌旗下的具体车型来看，4月，两款主销车型长安CS35和长安CS75均出现严重下滑。其中，长安CS35仅交付7772辆，环比下跌了47%；而另一款常年位居前三名的热门车型长安CS75跌幅更甚，四月份仅售3447辆，和3月份的1.38万辆相比下跌了75%，要知道，这款车型曾经能够与神车哈弗H6一争高下。除了两款拳头车型的萎靡之外，长安4月所有车型中无一款车型销量破万。
当然，长安汽车如此的表现离不开市场的因素，乘联会的数据显示，今年4月国内乘用车市场出现了两位数的跌幅，多家车企都出现大幅下滑。
自主品牌中也不仅是长安出现大幅下跌，4月，吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为103908辆，环比下滑17%，同比下滑19%，同样出现两位数跌幅。
但是一些业内人士分析认为，长安自主品牌的大跌，也为其自身产品应根据当前的市场需求进行持续改进敲响了警钟。
事实上，面对销量的困局，长安汽车总裁朱华荣日前在接受媒体采访时也直言，这是转型中的长安汽车必须经历的过程。“长安在过去三年里主动进行结构性调整，包括产品和产能的结构调整。微车市场迅速从原来的几百万，到现在大概20万，正是结构调整带来了销量减少。而产品结构变好了，产品的平均售价就提升了”。
据悉，作为曾经的自主品牌车企“排头兵”，长安汽车不但在销量上率先达到百万级别，更是在2016年创下了300万辆的“巅峰时刻”，但此后长安汽车的销量开始急转直下，2017年长安汽车完成287.2万辆，同比下滑6.2%，没能完成330万辆年销目标。而到了2018年，长安汽车完成213.78万辆累计销量，同比大幅下滑23.5%。
比自主品牌更让人担心的是，在原本是“利润奶牛”的合资板块上，“长安系”车企的销量下滑也尤为严重。根据数据，长安福特4月份共售出新车1.48万辆，同比下滑了六成，还不及一款热门车型的单月销量，几乎完全被挤出了主流车企的行列。至此，1-4月，长安福特累计售出新车5.16万辆，同比下降70%。而长安汽车当月共售出新车12.12万辆，同比下滑35.05%；前4个月，长安汽车累计售出新车57.01万辆，同比下滑32.54%。
外界分析，长安福特的下滑在一定程度上也与公司应对市场机制的滞后相关，2015年后，长安福特旗下多款车型已经处于产品末期，与此同时，车型更新缓慢、产品线老化，三缸机技术推广受阻等一系列因素进一步加剧了长安福特的困境。
长安马自达的销量同样不容乐观，4月售出新车8600辆，不足万辆，同比下滑47.05%；2019年1-4月，该企业累计售出新车4.2万辆，同比下滑32.63%。除此之外，不得不提的是，日本铃木早已撤出长安铃木，长安标致雪铁龙的销量更惨。
由于自主以及合资品牌销量下滑，2018年长安汽车全年净利润为6.81亿元，同比暴跌九成；今年一季度长安汽车亏损21亿元，净利润同比大幅下跌250%。
不过，长安汽车已经意识到转型的迫切，大幅滑坡的销量和利润也并没有阻碍长安汽车制定更高的目标。去年4月份，长安汽车发布企业战略—“第三次创新创业计划”。按照全新战略规划，长安汽车到2020年实现销量400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一。
据悉，面对当前严峻的市场环境，长安汽车董事长张宝林曾公开表示，今年仍旧坚守两位数的增长。