由于运城北站当初建设面积太小，且运城北站客流也一直高居不下。

在运三客专建设后，以及规划的运晋客专。你觉得，运城有必要建设一个大型的火车站吗？

像中部地区的赣州西站、襄阳高铁站的规划设计都是可参考的典范。

@南同蒲的清流“

襄阳在非铁路局驻地中和省会城市是可以和徐州媲美的，在建郑万和西武两条国家干线高铁，别说运城，太原在襄阳的高铁前景面前说黯然失色可能稍微有点夸张但平起平坐应该不过分。至于赣州拥有昌吉赣赣深高铁以及规划中长沙厦门高铁，虽与襄阳、徐州不在一个层次地位，但在同级别中也是很突出的，更何况有红色根据地光环的加持。运城拿什么跟上述两个地方相提并论，远的不说，近的年底大同南投用，4线检查库和十多条存车线的规模已经轻松超越运城北，集大高铁也蓄势待建，后续前景也是可期的。而运城守着一条单线的南同蒲侯华段和实质上城际担当的大西高铁，运三高铁雷声小雨点更小，运晋更是虚无缥缈，蒙华看样子上客车也是希望渺茫，现在比较现实的就是存车场扩建二期赶紧上马一步走两不到位。在铁路上运城之前是先天不足，大西通车后是外强中干，当其他地方都在追赶超越的时候，运城已经基本到了上限，这就是冰冷的现实。不过运城北的确规模不大，既成事实已如此如能真扩建一个高架接送的北站房，外加二期扩建的利好，在同级别城市中虽算不上拔尖，但比上不足比下有余还算残余的慰藉。

@kezhao101101：

运城北站我觉得可以改扩建成高架候车的，现有进出站通道全部改成出站通道，高架进站落客，现有站前路为出站上客通道。趁接发能力富裕的时候改造还方便点！先新建运三和普速场同步改造上行线以北站台高架候车。完成后经停列车全部转移至新场办理客运，再改造正线及南面既有到发线为高架候车室。