2018年，受经济下行压力影响，公路运输优质货源减少、运价持续低迷，很多个体运输人为节省开支，纷纷选择了独自跑车，高明就是其中之一。
两人车-夫妻车-一人车
高明来自东北，从事运输行业已经有5年多了。转行运输之前，他一直在工厂里做事：“养车能给自己更多自由的时间，相比工厂里固定的三班倒，我还是更喜欢跑运输无拘无束的节奏。”
在接受《运输人》记者采访时，高明刚刚独自完成了从上海到北京的长途运输。他说：“我现在主要拉绿通，对时效的要求高，又没有帮手，长时间开车是常事。”
如果从家出发，他一般会拉公司的货，返程再联系熟悉的当地调度。在陌生的地方，高明一般会用手机找货，尽管货源变多了，但质量却在下降。
对于目前的运价市场，高明跟《运输人》记者算了一笔账：“比如我这趟拉的是一车‘红提’，全程一千两百多公里，运费为5500元，去除上涨的油钱、路桥费等只能剩2000元左右，收益实在太低了。”
高明的养车历程是从雇搭档，到夫妻车，再到一个人，这也反映出当前的运价现状。“刚开始的时候，我一年能挣二三十万，现在一年十几万，雇了驾驶员就没有利润。我很心疼爱人，但大车停了就是在赔钱，只能自己咬牙顶着。”
运费回暖 事故就会减少
高明告诉《运输人》记者：“我对2019年最大的希望就是运价能够涨一涨。运价提高了，疲劳驾驶、超载自然就会减少，毕竟谁也不会主动拿生命安全来赌。”
他回忆道，2018年，他曾从南昌拉一车橘子到西安，中途货主突然很是着急，不停地打电话催货。“本来我就是一个人开车，想睡也睡不了，甚至饭都来不及吃。一千多公里，十八个小时就要送到，想想心里挺难受的。”
到了西安，高明已是精疲力竭，货主见到他是一个人开车，也很过意不去。高明感慨道，运输人独自开大车跑长途，危险多、不容易，彼此之间要多一点理解。
期待更大马力的陕汽重卡
提到自己的爱车，高明自然地流露出了自豪感：“我2017年购买了陕汽德龙新M3000，两年时间就已经还清了贷款。”
“当初买陕汽德龙就是奔着它的三大件去的，潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥用着都挺好，上坡有股闷劲。我买的是375马力的车型，拉着挂百公里油耗30L左右，保养也便宜，用来拉绿通性价比很高。”高明说道。
高明选择的是具有年轻活力的嫩绿色车身，车内中控台上也铺着嫩绿色的软垫，能缓解驾驶时紧绷的神经，为一个人的运输路增添一分安全。
他说，“虽然最近货运市场不景气，但自主品牌的卡车发展得越来越好。陕汽不管是出勤率还是舒适性都令我很满意，还完车贷了也舍不得卖。我一直关注着陕汽德龙X6000，如果运价能涨涨，我还会考虑购入一辆更大马力的陕汽重卡。”
由于城市白日限行，高明只好抓紧下午的时间休息，晚上还要连夜赶路。他说：“想要成事就必须坚持。既然当初我选择了从厂里出来跑运输，那么不管再辛苦都必须干下去。希望行业越来越好，也希望自己能早日开上大马力的陕汽卡车。”
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