通常问起我国最难修的铁路，大家的回答一定是青藏铁路，歌词里也说了：“那是一条神奇的天路”！
但事实上，除了青藏铁路外，宜万铁路虽然知名度没那么高，但却被称作是中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路。别看宜万铁路全线只有300多公里，却硬是让5万铁路工人在它身上整整耗费了7年的光阴，而且有时一天最多只能前进5米。
我国在世界上素有“基建狂魔”的称号，想当年在90年代初的时候，长达2900公里的京九铁路也花了不过三年的时间就全线建设完毕，宜万铁路仅仅300多公里，还不及京九铁路的六分之一，竟然花了两倍的时间，堪称铁路界的“磨人小妖精”！
宜万铁路，全长约为377公里，东起湖北省宜昌东站，西至重庆市万州站。自2003年12月开工，动用了近5万铁路工人，历时7年建成，到2010年才正式通车。在大家的印象里，造桥修路是我们最拿手的绝活，无论质量还是速度，在全世界都是首屈一指，为什么修建宜万铁路突然就变“拖沓”了吗？
宜万铁路贯穿武陵山区腹地，地势十分复杂，途径250座桥梁和130多个隧道，隧道总长度高达278公里，占线路总长的74%，而且沿途近一半的车站都位于隧道之中，所以修建难度可想而知。
也正是因为这种特殊的构建结构，宜万铁路的造价也是高得吓人。据了解，铁路全线的总投资达225.7亿元，平均下来每公里造价将近6000万元。
在建设的过程中，重庆段因山峦众多，地势险峻，每公里的造价更是高达一个亿。1993年修建青藏铁路时，造价也仅仅才2000万元一公里，宜万铁路可谓是再一次刷新了中国铁路的记录。
除此之外，宜万铁路的周围全部都是山水交融的喀斯特地貌区，不论是地上还是地下，岩溶洞穴比比皆是，而且规模宏大，山体中暗河纵横，一不小心就会发生突泥和突水事故，因此，宜万铁路也被称为是我国最难修建的山区铁路。
很多国外桥梁专家在到访参观后纷纷表示：在这样的地方修铁路简直就是一种奇迹，纵观全世界也没有几个国家可以完成。正是这条“造价最贵、工程最难、隧道最多、历时最长”的铁路，为山区人民打开了通往外面世界的大门，使当地旅游经济得到了高速发展。
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