广元，是一座具有4000多年
悠久历史的古老城市
以其雄奇灵秀的山水和丰厚的文化积淀
哺育和吸引过一批历史风云人物
从山上眺望嘉陵江特大桥
西成高铁、宝成铁路
以及京昆高速、老川陕路等
不同时代、不同方式的出川要道
尽收眼底，交相辉映
小小的取景器里
奔腾着蜀道变迁的峥嵘岁月
宝成铁路和西成高铁
前者于60年前横空出世
实现了万千川人
冲破路险桎梏的殷殷夙愿
后者在两年前蓄势亮相
构筑起四川盆地畅达北上的高速大道
1
时空变换——世人不叹“蜀道难”
“蜀道易，易于履平地。”世人皆知“蜀道难”，但早在唐末，就有人“反其唱而吟之”。今天，再看这句极具浪漫主义色彩的美好祈愿，竟是如此恰如其分。这位名叫陆畅的诗人，似乎早已洞察到千年后畅行无阻的蜀道新景。
斗转星移，演绎着蜀道的沧桑巨变。
从五丁开山劈出金牛道的奇幻传说，到“保路运动”川人誓死捍卫路权的悲壮历史，四川人民对于“开路”的执着，早已标注在蜀道变迁的历史篇章中。
开山劈出宝成线
翻开“1958”这一页，一条气势磅礴的钢铁巨龙跃然于万仞千峰的秦巴山脉间，平息了“不与秦塞通人烟”的怨叹。这就是新中国北上出川的第一要道——宝成铁路。
宝成铁路宝鸡至江油段地势险要，途经广元，工程建设任务极为艰巨，中间横亘着秦岭、巴山和剑门山。铁路穿越上百座大山，蜿蜒在数以百计的深谷中，单填土石方就达6000多万立方米，如果高宽各按1米算，可绕赤道一周半以上。
历经5年艰苦奋战，宝成铁路全线开通，全长668公里，第一次穿越大秦岭，让蜀道“天堑”变通途。
1958年元旦，宝成铁路全线通车典礼隆重举行，时任国务院副总理的贺龙元帅亲自剪彩，聂荣臻元帅和铁道部第一任部长滕代远出席。
作为第一条出川铁路，宝成铁路打破大山的阻隔，衔接西南与西北，成为助力西部经济社会建设起步崛起的大动脉。
时空变换。
2017年12月6日清晨，时速250公里的动车组列车像一支离弦之箭，刺破蓉城的晨雾，一路向北驰骋——在宝成铁路60岁生日前夕，西成高铁以一种特别的致敬方式，重新定义了“蜀道速度”。
658公里，14个站点，串联发展相对缓慢的秦巴山区城市群，连接成都、西安两大经济中心，融入“八纵八横”全国高速铁路网……
显然，西成高铁的开通，不只是点与点之间的简单连接，更是一道关乎未来区域协同发展的大型命题。
如今，每天有50多对动车组经过这座国内最大跨度无砟轨道高速铁路连续梁桥——嘉陵江特大桥，飞窜入秦岭隧道群，跨出四川省界。作为全国第一条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁被网友赞誉为“中国最‘穿越’高铁”。
拨开历史烟云，西成高铁“穿越”的远不止路障或天堑，更是千年来川人盼路、筑路、扩路的悠悠岁月。
2
双翼齐飞——开启运力新格局
巍巍青山，是最难驯服的对手，也是最有耐心的记录者。60年来，群山见证了宝成铁路对这片土地的无言奉献。
上世纪60年代广元站广场
宝成铁路对沿线地区生产生活的改善立竿见影。一趟趟列车风雨无阻、昼夜不歇，实现了人员、物资的便捷互通。沿线中小城市开始崛起，加工业逐渐兴盛，以工矿企业为代表的骨干企业林立。
随着时代发展，宝成铁路数度陷入运能运力无法满足运输需求的困境。为此，铁路部门对宝成铁路进行了几次大刀阔斧的更新改造：
1975年7月，全线实现电气化，宣告我国第一条电气化铁路诞生，出入川通道运能大幅提升；
1990年，四川段启动计轴自动闭塞工程，显著提高了列车通过率和正点率；
1999年，四川境内复线开通，列车分上、下行运行，极大地改善了运能不足的窘境。
1975月7月1日，宝成铁路全线电气化顺利通车。
一系列改造带来巨大的运输效益。2000年，每天经广元出川的货物列车和旅客列车均达到30对左右，客货运量约为1990年的3倍。此后，宝成铁路年运输量继续保持逐年增长趋势，携西部城市群在市场化浪潮中激流勇进。
改造升级后的宝成铁路活力倍增，而备受期待的西成高铁则开启了蜀道运输的全新格局。
2018年1月至12月中旬，作为宝成铁路货物进出川“咽喉”的广元南站，日办理辆数约为10700辆，同比增长近50%。特别是在11月，该站连续3次打破日办理辆数纪录，还创下了单日办理14680辆的历史新高。
现在的广元站
让老百姓感受更加真切直观的是日常出行方面的变化。
2018年2月，西成高铁春运“首秀”。这年春运，西成高铁与宝成铁路首次联袂组成“双通道”，拓宽了旅客回家出行路。春运40天，广元站发送旅客69.1万人次，同比增长52%，创历史新高。
现在，西成高铁平均每天开行117趟动车组，目前已经累计开行超过60000趟，极大提升了川陕人民的出行效率。
在千崖万壑的秦巴山区，宝成铁路和西成高铁凌空飞渡、凤舞龙盘——双翼齐飞的新蜀道实现了运输能力的巨大飞跃。
3
辐射驱动——钢轨铺出腾飞路
2018年8月8日，由广元苍溪本土企业生产的2000套电篱网激发器通过宝成铁路翻越秦岭、一路向西，被运往遥远的欧洲。这是“广元造”首次以专列形式搭乘中欧班列出口欧洲。
昔日的广元分解口交接站
现在的广元西分解口交接站
新蜀道上，动车组与中欧班列“同框”出现，已不是一件稀罕事。今年，每天有6至8趟中欧班列经宝成铁路往返于天府之国与欧洲大陆，为四川抢抓“一带一路”机遇发挥基础性的战略支撑作用。
当年，沿线城市将宝成铁路视为送来幸福的“金链条”。如今，由宝成铁路、西成高铁组成的“双链条”释放出更加强烈的发展信号，为沿线百姓带来更多获得感和幸福感。
曾经交通闭塞的偏远乡村，也因高铁而改变。就在西成高铁开通后不到一个月，广元市朝天区转斗乡便升级为镇。高铁效应，正以一种显而易见的方式，深刻影响着沿线地区经济社会的方方面面。
车轮铿锵行进，蜀道愈加畅达
从时速40公里的蒸汽火车
到时速250公里的动车组
时代变迁在追梦的奔跑中清晰映现
昭示着铁路人更加宽广的前行之路
来源：人民铁道
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