1997年12月16日上午8时许，横跨苏州河的强家角桥建成启用，一个多小时之后，沪航客107号客轮从苏州河北岸缓缓驶向南岸码头，完成了最后一渡，自此，苏州河市区段渡船历史彻底结束，强家角渡——苏州河上的最后一个渡口，也退出了历史的舞台。

强家角渡，位于长宁区西部周家桥地区，这是一个典型的上海渡口，经历了从传统义渡到国营摆渡的变化，但强家角渡又不止于此，她初建于清末，终于20世纪末，时间跨度长达百年，强家角渡见证了苏州河和上海的变迁，也是城市发展的小小缩影。

原强家角渡位置示意图

清末的济世渡人

关于强家渡最初的设立，史志记载较多的是由当地乡绅捐田设渡，即“义渡”。

晚晴时期的周家桥没有商店，居民买东西要到法华、曹家渡或静安寺，为了方便周家桥一带农民出行，以及苏州河两岸来往，有乡绅捐出田地给渡夫，供其生活，从而为百姓提供免费渡船服务。

义渡这种形式缺乏统一管理，常因各种状况而无法维持，时移世易，强家角渡便成了无人监管的“黑渡”，济世渡人的初衷也渐渐消逝。

民国时期变化坎坷

20年代周家桥工商业兴起，1915年无锡荣家在周家桥买下榨油厂址，创办申新纺织企业工厂（即建国后国棉二十一厂），1919年日商丰田吉左在极司菲尔路（历史上的梵皇渡路，今万航渡路）建丰田纱厂。

因此，大量外来劳工涌入周家桥一带，居住空间逐渐短缺，当时强家角北岸人烟稀少，遂不少工人前往北岸开垦空间。由此，强家角渡的重要性日渐上升。

申新纺织企业工厂

1934年，王素梅、吴瑜等人承办强家角渡，通过整修码头、制定航线、更新渡船等，1936年，强家角渡正式成为了合法民营渡口。

强家角渡航线

然而仅仅运营一年，淞沪会战的炮火燃遍大半个上海，强家角渡再次落入破败，直到抗战胜利才再次逐步开始恢复运营。

解放后的发展变迁

上海解放后，中华人民共和国交通部上海市港务局取代了上海市公用局，在中国共产党的领导下，苏州河济渡事业发展日渐蓬勃，1956年，强家角渡正式成为了国营船渡，建立起了统一的经营管理制度、改善员工工作环境和待遇，自此，强家角渡迎来了全新的阶段。

改革开放之后，强家角渡对岸苏州河一带，兴建了许多厂房等，天山、仙霞地区与长风地区居民互通，最便捷的方式便是强家角渡船，上班、上学、买菜、锻炼，人来人往。

当时居民买菜集中地——三角场

伴随着经济社会的发展，市场经济逐步深入，苏州河两岸大量老旧企业、工厂破产关门；随着上海市的城市规划建设逐步开展，苏州河两岸周家桥、长风地区的重污染企业纷纷搬迁，曾经熙熙攘攘的盛景已不再；加之桥梁道路交通的发展和地铁1号线的通车，选择轮渡的船客人数骤降。

改造前的原周家桥地区

1996年，市政府牵头，联合长宁与普陀共同出资建造了强家角桥，强家角桥于1997年12月16日正式启用，而苏州河上最后一个渡口——强家角渡，便于此日寿终正寝。

强家角桥

1997年12月16日上海电视台的新闻报道画面

小小的强家角渡，随着社会经济的发展而产生，历经百年风雨后，又随着现代化和城市化进程消逝，为上海留下了一个微弱的城市记忆。

部分来源 | 上海图书馆

编辑 | 长宁区新闻宣传中心 吴遇利（实习）