所谓有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争。这一点上军圈概莫能外，甚至可以说是更甚一筹。

比如说“潜艇”的单双壳体之争？虽然不及豆腐脑“甜咸之争”那样激烈，但背后毕竟牵扯到“西方国家偏好单壳体，苏联更多采用双壳体”，终究还是会讨论的热火朝天。

潜艇作为一个水下压力容器，某种程度上就像一个密封“空罐子”，潜入水下内部是空气，外部是水。

由于深海水压大的惊人，所以潜艇下潜就必须有个耐压艇体。如果耐压艇体体外壳就是潜艇最外层壳体，那么这就是单壳体潜艇；反之若耐压艇体外层还有壳体包覆，则是双壳体潜艇。

在单双壳体之间，以美国为首的西方国家，自80年代开始就逐渐转向发展“单壳体潜艇”。苏联因常在高纬度海域活动，所以更倾向“双壳体潜艇”。

正因此，单/双壳体设计一度成为东西方潜艇的标志性差别之一。

双壳体：能把上层围壳修的这么圆润

总的来说，双壳体潜艇的优势是：储备浮力大、抗沉性能好、加工难度低、性能均衡、适应性好。

但缺点也很明显，在水下吨位相同的情况下，双壳体潜艇的内部空间却要小的多。

如苏联“德尔塔IV”型潜艇的水下排水量与“俄亥俄”级差不多，但水面排水量却能差出近1/3（11700吨：16600吨）。

关于这方面，还记得“台风”否？

和双壳体相比，单壳体潜艇的优势是：结构简单、空间利用率高、水下阻力小。但在“储备浮力”、不沉性能方面就要差一些。

洛杉矶级撞上海底山脉事件中，撞的实际上是艇艏的非耐压艇体部分。很难想象如果“单壳体”部分若装上海底山脉，它还能不能幸存？

中国之前一直继承苏联，采用双壳体潜艇。随着技术发展、功能完善，国产潜艇的尺寸和排水量也变得越来越大。例如039型AIP潜艇水下排水量已经超过4000吨，已经是常规潜艇中的大个头。

不过，中国常规潜艇的活动范围主要是第一岛链以内的近海区域，大型潜艇在这里难以施展拳脚。为了在水深有限、水下地形复杂的浅海大陆架隐藏待机、灵活机动，发展单壳体潜艇来缩小常规潜艇尺寸已经是大势所趋。

对于吨位本就不大的小型潜艇来说，单壳体带来的高空间利用率实际上很重要。比如不到3000吨的“红宝石”级，想使用双壳体不是个可行的选择

在2017年举行的东南亚国家防务安全博览会上，中船重工公司对外展出了一系列新型的外贸常规潜艇，吨位从数百吨到一千多吨不等。

从模型上看这些潜艇应用了单壳体结构设计，传统国产潜艇标志性的众多排水孔消失不见，外形线条更加简洁流畅。单壳体外贸潜艇的高调亮相，标志着中国对单壳体技术的掌握程度已经从技术积累阶段进入了型号研制阶段。

当然中国不是俄罗斯，从不把模型当作未来发展方向，随后江南造船厂公开庆贺了一款新型试验潜艇（H2600）的诞生，彻底实锤了中国的单壳体潜艇实现了零的突破。

其外观特征酷似缩小版的039B，艇身的排水孔设计充分体现了单壳体的特征，最引人瞩目的是指挥塔围壳小到了人站在地面上就几乎看不到的地步。

另外，这个试验艇还能反映出中国在新一代潜艇的艇体技术问题上，对于单壳体的好处也是有很多考虑的。

但毕竟我们并没有成熟的单壳体潜艇经验，再加上此前中国已经曝光了小型低温核反应堆，想要快速将两项技术结合到一起，跨度必然是很大。于是，先搞出一个缩小版的试验艇也是顺理成章的事情。

如果一切顺利的话，我们有希望看到史上最强的常规潜艇——单壳体小堆潜艇横空出世列装中国海军。