导语：轴传动的摩托车以前很多，为何现在很少见了？老骑手说出了实话

一般而言我们看到的摩托车，绝大多数都是链条传动，不管入门的代步车还是定级的公升车，所以在大家的印象中摩托车就是以链条传动了，但是实际上摩托车的传动形式是多种多样的，主流的有：①链条传动、②皮带传动、③轴传动。

链条传动就是我们最常见的，链条传动的特点是自重比较轻，而且价格相对便宜，用链条来传动的话是一个比价好的解决方案。自重轻就保证了传动的灵活性，可以让传动更为灵活，损失的动力更小，价格便宜就可以节省车辆的制造成本，并且在后期维护和更换的成本也少，所以我们就会见到的比较多。

链条传动的缺点在于日常维护比较繁琐，最基本的都要经常上链条油，一旦是超过500公里以上的长途，就要携带链条油，在半路的时候进行加注，如果不加链条油的话，长期下来，链条会因为缺油导致磨损，磨损的表现就是链条被拉长，所以这就是另外一个缺点，就是经常要调节。

皮带传动分为两种，一种是踏板车内部的皮带传动，另外一种是哈雷那种直接在链条位置用皮带传动，优点是不需要刻意去维护，也不需要额外的调节和上油，但是售价和成本比较高。

↓↓↓皮带传动

下面我们说说轴传动，轴传动是有一根传动轴，从发动机一侧由齿轮推动传动轴，再由传动轴转动，到后面车轮的位置再推动后轮转动，整个过程中运动形式转化了两次，在这样的一个过程中，每一次的转换都会损失一定的动力，因此轴传动一般都配置在排量比较大的车型上，譬如宝马拿铁，本田金翼GL1800，动辄公升级排量，还有就是以前老款的长江750也是轴传动。

这类车车型本身就有着硕大的动力，就算是在传动过程中有一定的损失，也不会对加速造成太大的影响，但是如果是250以下排量，功率在20kw以下的车辆，再使用轴传动的话，就会明显感觉到动力的损失，因为公升级以上的车辆一般也比较少见，所以我们就很少见到轴传动的摩托车。

再者，轴传动的结构和成本也比较高，除了一些顶级车型以外，一般我们常见的摩托车可能整个车身的价值还没有一个轴传动的后摇臂那么多钱，其结构的复杂性和制造难度都是壁垒，假设一辆250cc级别的街车，用链条传动的价格是2.3万元，假设用轴传动定价为3万元，一般来说都会选择前者吧。

总而言之，轴传动是一定的摩托车产品定位上的配置，这个细分产品范围是比较窄的，只有那么几款车配置有传动轴，而这几款车定位都是比较高，一般而言也不会满大街的跑，所以我们很少看得见，这就是为什么很少见到轴传动摩托车的原因。轴传动的摩托车以前很多，为何现在很少见了？老骑手说出了实话。

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