商合杭高铁开通之后，皖北城市中，南下的只有淮北市出行很不方便，需要先向北绕行徐州后，在借助京沪高铁南下，很不方便。然淮宿蚌城际铁路，将是淮北南下最为便捷快速的高速铁路。按照规划，淮宿蚌城际铁路将自郑徐高铁淮北联络线的淮北站开始向南建设，在宿州设宿州西站后向南至蚌埠，最后接入蚌埠南站。
根据此前安徽省与铁总的项目预可行性研究报告审查会精神，淮宿蚌城际铁路是一条皖北城际铁路功能为主，兼顾京沪高铁徐州至蚌埠段辅助通道功能的高速铁路，设计时速350km/h。共设站淮北站、淮北西站、宿州西站、双墩集站、蚌埠新机场站、怀远站和蚌埠南站。好消息：蚌埠南站扩建方案或定了，将参考徐州东站方案
以上是淮宿蚌城际铁路预可研报告中的站点布置。从这个上面的数据可知，蚌埠南站是淮宿蚌城际铁路的终点站。不过在此表中最为重要的信息是，蚌埠南站维持原规模，仅做部分改造，引入淮宿蚌城际铁路而已。爆料：青阜铁路将改造升级，成淮北至阜阳城际铁路，有望连通武汉
这不得不说是蚌埠南站的一个重大打击，换句话说是对蚌埠南站扩建的重大打击。
根据蚌埠南站最开始的规划，是京沪高铁7大换乘高铁站之一，且蚌埠南站预留了进一步扩建规模。目前蚌埠南站站房11998平方米，场站是5台11线。大家应该还记得，蚌埠市在2018年就对网友咨询蚌埠南站扩建规模回复过“经反复研究论证，初步提出了不低于3万平方米的东站房以及4台9线城际站场的预留方案，与京沪高铁并排建设，建成后蚌埠南站站场总规模不低于9台20线，满足高速铁路和城际铁路共同使用的需求。”合肥地铁5号线喜讯，隧道打通一半南段明年开通，配套电力将招标
这样看来，蚌埠南站的扩建工程纳入了皖北城际铁路建设之中，而皖北城际之中，近期实施的只有淮宿蚌城际铁路，但是就是这个工程，居然在可研报告中对蚌埠南站的改造是维持原规模。这不免让许多关心蚌埠南站扩建工程的网友们寒心了，更让许多蚌埠市民失落不已。九江欢呼了，庐山机场试飞成功复航在望，高铁庐山站已批准
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