如果细分我国的歼-10系列战斗机，我们会发现歼-10有三种不同的型号即歼-10A、歼-10B以及歼-10C，这三种型号的战机虽同属歼-10系列但是它们相互之间还是有着一些较大的差异，如歼-10A战机的进气道就与另外两个不尽相同。

说是不尽相同但实际上差异还是非常大的，熟悉我国战斗机的小伙伴一定知道歼-10A的进气道设计与战机机身不是一体的，而歼-10B和歼-10C则明显采用了进气道机身一体的设计，那么同是歼-10系列为何歼-10A特立独行呢？

事实上这并非是刻意地特立独行而是战斗机技术层面的一个问题。我国的歼-10系列战斗机起初设计研发之时经验和技术尚有一定的不足，很大程度上无法做到战机进气道与机身的完美结合，所以歼-10系列第一代机只能采用如此设计。

空气动力学常识告诉我们越是流线型的机身越能获得良好的气动性能，所以进气道这一大块的布局就成为了战机性能的一个决定性因素，实际上不是很出色的歼-10A战斗机进气道的设计，也是兼顾到了机身气动效应和发动机的性能。

等到歼-10系列后面两款战机研发之时，我国已经掌握了国际主流先进的DSI进气道技术，DSI进气道的最大特点是给发动机供给大气流的同时避免了一系列的气动问题，于是歼-10B和歼-10C的进气道与机身实现了完美的一体化设计。

采用了DSI进气道的两款歼-10战机外观自然是非常漂亮了，当然它们的性能更上一层楼更是毫无疑问的。老话说窥一斑而知全豹，凡事以小见大，从一款战机的演化过程，我们可以看到中国军工技术快速发展的蓬勃之态。