6月6日，广西铁路投资集团有限公司官网发布了《新建南宁至玉林铁路环境影响评价报告》，一石激起全网浪。虽然比林志玲解解结婚的消息喜提微博热搜要低调一点，但在广西还是引起了众多关心高速铁路建设的网友热议。

环评报告写了些什么？全文388页，小编就不全部粘贴出来了，总结几个大家关心的点，以便大家愉快的吃瓜。

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（来源截图：小编只做搬运工，不随意制造假“重磅”）

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线路情况概述：

南宁至玉林铁路是广西城际网的骨干铁路。线路自南宁枢纽南宁东站引出，经五合站向东，进入横县境内，于六景工业园区设站，继续东行，在横县县城东北侧设站，出横县站后进入贵港境内，经木格进入玉林境内，在兴业县城南侧设站，而后线路取直走行至玉林市高新区北侧设玉林北站，正线（左线）长度190.22km，其中南宁市境内119.522km，贵港市境内15.56km，玉林市境内55.14km。本线是南宁至玉林铁路客运的主通道。

线路主要技术指标：

*铁路等级：高速铁路。

*设计速度：350km/h。

*正线数目：双线。

*正线线间距：5.0m。

*本项目正线起点里程至 DK0+700（右线绕行段起点至 DYK1+050）、 五合站到发线采用有砟轨道，其余正线及相邻正线的到发线均采用 CRTS 双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。南钦联络线改建工程采用原轨道标准，采用有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。

（CRTS 双块式无砟轨道）

站场工程：

*全线共设6处车站：

其中完全利用既有车站1 座（南宁东站） ；

新建车站5座（五合、六景、横县、兴业南、玉林北）。

兴业南站

兴业南站位于兴业县西南侧旧县村附近。车站性质为中间站，办理客运作业。站房位于线路左侧，车站规模2 台 6 条（含正线），预留贵港至玉林城际及玉林站联络线引入条件。设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设旅客进出站地道 1 座（宽 8m）。站同右设综合维修工区 1 处。站房面积 3000㎡。

玉林北站

玉林北站位于玉林市北流市新圩镇平安山村附近，车站性质为中间站，办理客运作业。车站总规模 7 台 17 线，为一站两场布置，分别为南玉场和怀湛高铁场，其中新建南玉高铁场规模为 4 台 9 线，为近期工程。

站房为高架式站房，站房面积 50000㎡（小编注：此为南玉场站房规模）。本线正线大里程端预留贯通至深圳方向条件，南玉场南宁端预留至怀湛高铁怀化方向联络线引入条件，深圳端预留至怀湛高铁湛江方向联络线引入条件。设 450×10×1.25m 基本站台 1 座，450×12×1.25m 岛式站台 3 座， 采用高架站房候车，设旅客出站地道 1 座（宽 45m）。

（玉林北站构想图来源 红豆社区@种地的玉林农民）

玉林存车场

本项目在玉林北站新建动车组存车场一处（含综合维修车间），设置动车组存车线 4 条（有效长 1 线 2 列位 8 编），远期预留动车检修设施建设条件。

本次设计将动车存车场与综合维修车间分散布置于怀湛铁路与南玉铁路正线之间，其中存车场布置于南玉铁路与怀湛铁路正线间东侧（深圳端）夹心地处； 综合维修车间布置于南玉铁路与怀湛铁路正线之间西侧（南宁端）夹心地处。

还有大家热议的一个问题，顺带提一下：

环评报告中提到的“怀湛高铁”，也就是我们俗称的桂玉湛海高铁是怎么进玉林北站的？

从环评文件中可看出，怀桂高铁在玉林北站“西进东出”：也就是说桂林方向开往湛江的列车，从玉林北站的西边进入玉林北枢纽，然后从玉林北站的东边出去，开往湛江。南玉场的南宁端与怀桂场的怀化端同侧，南玉场的深圳端与怀桂场的湛江端同侧，南玉场与怀桂场两端设联络线。

小伙伴们看明白了吗？