豪华品牌车型除了能在科技、质感层面上提供不同于普通品牌的高档享受，更多的是能在生活中的某些方面为你带来一些便利性，这也就是我们通常所提到的“面子”问题。而在一线豪华品牌价格日趋走低的今天，留给二线豪华品牌的生存空间已然有些局促，降价成为了这些这些选手的求生之道，虽然短期内销量有了一定的起色，但从长远发展角度来看，降价更多的是当下的一种无奈之举。
当然，降价对于消费者群体来说是求之不得，这意味着他们可以用与普通品牌相近的价格享受到豪华品牌高出一等的档次感，同时还能兼顾面子，属实划算。今天，Top Test从以往测试过的车型中挑选了几款降价幅度较大的二线豪华品牌车型，并将各项测试数据客观展现给大家，究竟哪一款更加符合您的口味呢？
首先我们先来了解一下各款车型的降价情况，虽然官方指导价方面与一线豪华品牌重合度较高，但在降价后，入门级车型均已下探至较低区间。在四款车型中，凯迪拉克ATS-L的平均降幅最大，同时也是唯一一款入门级车型售价低于20万的车型；而2019款捷豹XEL 250PS奢华版车型降价幅度达到10.7万，为这四款车型的最大降幅。
● 动力参数差距不小
英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L以及捷豹XEL均配备2.0T发动机，讴歌TLX-L则搭载一台2.4L i-VTEC自然吸气发动机。仅从参数上看，性能方面名声不错的凯迪拉克ATS-L优势较为明显，但最大扭矩输出平台宽度上不够强势。当然，四款车型定位并不相同同时各具特色，因此光从数据上分析也并不科学，我们还是要主要关注他们在各自擅长的领域的表现。
● 加速比拼悬念不大
总的来说，四款车的加速成绩符合我们对于中型家轿的一贯印象，而在性能方面一向有着优秀口碑的凯迪拉克ATS-L在这个环节展现出了较为强劲的实力，8AT变速箱响应速度以及对于动力的梳理都非常到位，整个过程毫不拖泥带水；而另外两款搭载2.0T发动机的车型成绩则处于伯仲之间，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L均以操控为主要优势，在加速中的表现属于同级别正常水平。而搭载2.4L自然吸气发动机的讴歌TLX-L在爆发力方面显然并不出众，这台i-VTEC自然吸气发动机更擅长细水长流，提供更线性、不那么突兀的动力输出。
● 讴歌TLX-L制动表现出乎意料
在加速测试中表现较好的三款车型在制动测试中同样成绩不俗，稳定在37-38米左右的加速即使与一线豪华品牌相比也不含糊。而讴歌TLX-L在这项测试中仍然略逊一筹，虽然制动热衰减现象并不明显，成绩稳定，但极限成绩仅为42.43米，虽然仍属于可接受的范围内，但难免与其豪华品牌的身份有些不符。此外，讴歌TLX-L的制动踏板行程较短，回馈力度较足，按道理来说这样的设定在制动方面本应该展现出更加出众的实力。
● 悬架结构、调校风格形成差异化
虽然隶属于同一级别，但这四款车型分别采用了四种不同的悬架结构，捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L分别配备了两个品牌比较具有代表性的双叉臂+多连杆以及双球节麦弗逊+多连杆，其中，ATS-L的运动味儿要更浓一些，而捷豹XEL显然是针对中国市场做出了一些调整，捷豹XE上那种紧绷感并没有在国产XEL上得到延续。
讴歌TLX-L则配备了我们比较熟悉的前麦弗逊+后多连杆组合，滤振方面表现优秀，可以说是四款车中最适合乘坐的一款，另一方面，悬架在高速过弯时也能适时为车身提供充足的支撑，内心深处有着较强的运动性格。
英菲尼迪Q50L在这个环节的表现有些特别，虽然在加速、制动测试中都不是最亮眼的那一位，但电子液压助力+配备横向稳定杆的前独立双叉+后多连杆结构足以让它在弯道表现中处于领先地位，横向稳定杆有效抑制车身侧倾，增大轮胎与路面接触面积，从而提升过弯极限，而电子液压助力转向系统则能提供相对电子助力更加具有质感的转向力度。
● 究竟哪款舒适性最高？
在噪音测试环节，四款车型均展现出了符合自身豪华品牌定位的实力，虽然定位互有差异，但所得成绩均处于标准线以下，在加速制动测试中表现一般的讴歌TLX-L在这个环节一举取得领先位置。
油耗测试的最终结果也基本在意料之内，鱼和熊掌不可兼得，两款性能方面较为出众的车型在油耗上有些吃亏，而捷豹XEL则继续秉承“中庸之道”，讴歌TLX-L则继续领跑。
而在车身尺寸方面，四款车型虽然定位相同，但各项参数之间还是存在较为明显的差距的，值得一提的是，虽然捷豹XEL在车身长度方面不占便宜，但其却拥有着四款车型中最长的2935mm的轴距，可以看出，国产后的XEL对于中国市场的喜好颇有研究，对于空间、舒适性的追求与捷豹XE形成了鲜明对比。
● 总结：从降价幅度上来看，四款车型显然都比较值得入手，20多万的售价与非豪华品牌B级车基本处于同一区间，凭借着品牌、质感方面的优势足以让它们的性价比得到进一步提升。而通过我们上文所列的评测数据来看，这几款车也称得上是各具性格，最终选择哪一款还需要根据您的个人喜好与需求而定。
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