今日，有媒体报道，华泰汽车四大基地均已全面停产，并出现大面积员工欠薪、拖欠部分供应商和工程建设公司款项的情况。据调查得知，自2018年九月天津华泰开始拖欠员工工资，与此同时，天津华泰出现大面积的员工离职，2017年时生产工人约有1000多名，现在只有200人左右。另据了解，华泰汽车鄂尔多斯和荣成的生产基地也全面停产，鄂尔多斯基地、北京华泰汽车总部也存在拖欠员工薪酬的情况。
根据华泰汽车2018年报显示，去年该公司营业收入181.8亿元，归属于母公司股东的净利润-16亿元。经营活动和投资活动的现金流净额为20.6亿元和+-5091万元，期末现金及现金等价物余额28.99亿元。而截至2018年末，华泰汽车流动负债合计260.4亿元，负债合计375.66亿元。
同时数据显示，华泰汽车在2016年公开发行三期公司债，分别是“16华泰01”、“16华泰02”和“16华泰03”，金额分别为20亿、10亿和20亿元，总额50亿马上将进入回售期。相关领域专家专家认为，综合华泰汽车销量数据、基地停产、员工欠薪、供应商欠款、短期债务以及现金流净额等信息，华泰汽车已经出现整体性的经营困境和体系性的资金危机。
一位自主车企高管认为，造成华泰汽车如今财务问题的主要原因是其业务模式形成的弊端，他把华泰汽车和青年汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖”，即利用项目不断筹措资金，周转腾挪。然而这样的业务模式风险在于，如果其中一个或者几个项目出现问题，资金被套住无法再周转，将面临满盘皆输的局面。
而近两年汽车市场与房地产市场景气度双双下滑，无疑再次给华泰汽车的经营带来了麻烦，如今华泰汽车自身燃油车与新能源车销量低迷，从多个维度加大了其经营与资金压力。有经销商投资人认为，影响华泰汽车的还有一部分原因是华泰汽车并没有聚焦主业，把资金用于研发，丰富产品线，导致其错失中国车市高速增长的红利。
此前华泰汽车是中国最早生产SUV的车企，初期更是借助现代汽车的特拉卡、圣达菲打开知名度，具备先发优势，然而华泰汽车并没有把握住有事，汽车行业分析师钟师表示，华泰汽车在乘用车领域的路越走越窄，基本已经丧失了进一步发展的能力。
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