据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下滑11.9%。
从目前多个“下滑”趋势来看，中国汽车市场的“寒潮”仍未褪去，绝大多数品牌的销量仍在不断下滑，厂商不仅要面对销量下滑所带来的压力，同时还要面对更加激烈的市场竞争。但是，从日前多个豪华品牌公布的五月份销量情况来看，还是有几个二线豪华品牌在五月取得不错的战果，相较于去年同期有着明显的提升，虽然不足以对BBA造成威胁，但是正向2位数的涨幅还是十分喜人。
当然有人欢喜有人愁，二线豪华品牌中，林肯在第一季度的表现却不尽如人意，在整个第一季度中，林肯仅仅卖出了1.1万辆新车，同比下滑3.5%。广汽讴歌同样在第一季度表现中显得有些无力，仅售出2891辆的销售成绩。而国产化后的奇瑞路虎虽然在一系列的调整之后，销量虽有所回升，但是其库存挤压始终是一件老大难的事。东风英菲尼迪今年第一季度共卖出新车9747辆，同比增长14%，但是整体销量来看还是有些瘫软无力，无力的背后是与产品力的体现以及品牌认可度有关。
二线为什么竞争如此激烈？
我们来先看一组数据，2019年第一季度，国内乘用车经销商零售543万辆，同比下滑0.8%；其中12家豪华车企经销商零售为68.9万辆，同比增长4%。3月份国内乘用车经销商零售168万辆，同比下滑5.4%；12家豪华车企经销商零售为22万辆，同比增长9%。一季度，奔驰、宝马、奥迪三家销量占豪华车整体市场74%，去年同期是69%，豪华车销量的集中程度进一步加大。
所以，在国内的豪华车细分市场上BBA三家还是毫无争议的“巨头”，一众二线品牌只能在26%的市场份额里抢肉吃，所以才会竞争如此激烈。
五月，同比激增18.9%的凯迪拉克是笑到最后的那位吗？
三不主义，终有回报
不得不说雷克萨斯算是二线豪华品牌中最为独特的一个，自2005年进入中国以来，雷克萨斯保持了14年的稳健增长，并且迎来了最重要的里程碑——在华用户已突破100万。
虽然对手们都在“以价换量”而热火朝天时，但是雷克萨斯秉持着不降价的原则依旧稳步前行，并且部分地区提车还需加价等待。而这些在别人看似“异类”的举措，依旧不能止步它的销量激增，在这个五月表现的尤为抢眼。今年5月在华销售16395辆，同比激增161%。1-5月，雷克萨斯累计销量为7.6万辆，同比增长27.0%。这些都是在不降价、不国产、不跟风的情况下所实现的，从另一个层面来看，在如此车市下行的大环境下还能做成这样实属不易。
而其销量数据如此之大的主要原因是针对性的推出了低价高品质产品，CT、ES等产品设定不仅符合国内消费调口，更是以出色的尺寸、油耗、质量打动消费者，并且市场消费诉求也更多的偏向于产品本质，这点上让人无法不被诱惑。
从目前产品布局来看，雷克萨斯在华已投放10多款车型，其中表现较好的有ES、NX、RX等车型；年初上市的UX作为雷克萨斯的最新入门级SUV降低了售价门槛；今年上海车展雷克萨斯LM和丰田威尔法皆有亮相，结合之前的埃尔法，它们3车构成了丰田高端MPV矩阵；6月份深港澳车展上雷克萨斯也带来了新款RX/RX L，新车预计将于第三季度进行正式投产，年内在华推出。这些种种产品布局的推出，完全可以看出，雷克萨斯的志向远不仅仅止步在当下。
另外，凭借其保值率高，过硬的品控也是导致它依旧被消费者所看好的原因，它虽然做了“异类”却在这个五月笑到了最后。
凯迪拉克是这场价格战中最凶狠的一位吗？
凯迪拉克5月份的销量，达到了20587辆，同比增长18.9%。取得这样的事还是值得凹凸君肯定的，其不错销量的背后，是凭借“以价换量”来实现的，尤其是在国五排放标准和国六排放标准更替期，凯迪拉克更是下了血本，对旗下的车型进行甩卖，并且一度引起热议。
其在5月份中，XT5和XTS分别取得了5227和4876辆的成绩，同时ATS-L和XT4的表现也都较为抢眼。XT5作为一款中型SUV，算上终端的优惠目前已经跌进了30万以内，而XTS则已经跌进了24万，如此竞争力十足的价格，很难说有人不动心的。
（数据来源车主之家）
除此之外作为凯迪拉克旗下的入门级车型ATS-L，本来销量表现就不俗。而在5月份更是爆出了促销价在15万多，这样的价格无疑会对凯美瑞等车型造成影响，毕竟这个价格买凯迪拉克还是有点面子的，谁还没有个豪车梦呢？由此来看凯迪拉克算是这场价格战中最凶狠的一位了。
在一季度中，凯迪拉克经销商零售量为4.4万辆，同比下滑21%，市占率为6%，与去年同期比较下滑2.4个点。从产品层面来看，凯迪拉克的高低搭配较为合理，但全系都属于偏老旧的车型，并且在2019年没了些许竞争力，所以打打价格战也是情理之中的事。但是凹凸君不得不说以价换量”这种策略并不是什么好事，尤其是会影响自身的品牌形象、品牌忠诚度。长此以往下去势必会对自己的品牌造成比较大的影响，例如二手车保值方面，所以凯迪拉克现在是时候该考虑在价格不断下压之后，未来的路该奔向何方了。
沃尔沃销量正增长背后，是喜忧参半。
今年5月，沃尔沃的全球销量突破了6万辆，较去年同期上涨了12.4%。1-5月的累计销量也达到了278051辆，同比增幅为9.6%。中国市场方面，沃尔沃5月交付了12425辆新车，同比增长了17.4%。今年1-5月，沃尔沃汽车在华累计销量达54,503辆，较去年同期的49,792辆增长9.5%，从路线来看，沃尔沃也和凯迪拉克一样，选择了“以价换量”。就目前来看，沃尔沃的价格折扣优惠仅次于凯迪拉克，折扣率在豪华品牌中也还算是名列前茅。但是从另一方面来看，沃尔沃的价格战显然比凯迪拉克要成功，毕竟从销量成绩上来看沃尔沃还是保持了正增长势头。
从各车型的销量上细看不难发现，沃尔沃旗下多款车型都保持了非常强劲的增长势头。其5月份沃尔沃旗下多款车型都出现了50%左右的大幅增长，SUV产品表现强势，人文科技豪华SUV沃尔沃XC60与豪华旗舰七座SUV沃尔沃XC90继续高速增长，5月份XC60销售5485辆，同比增长了47%；XC90销量达到1517辆，同比增长54%，从车型来看XC60和S90仍是销量主力，而轿车市场中，而旗舰车型-S90豪华轿车也以3681辆的销量维持保持着增长势头，相较于2018年同期也增长37%。
沃尔沃的热销除了终端价格上的较大优惠以外，其优雅动感的北欧设计、领先的智能安全科技以及令人称道的品质口碑，都是沃尔沃热销的原因。由此来看，沃尔沃也算是尝到了“以价换量”的甜头。
但是在热销的背后也有糟心的事，那就是沃尔沃XC40，我们在之前的文章里重点提到过，虽然相比进口版本，国产XC40确实降低了门槛，但是“阉割版”是消费者所不能接受的。另外在5月份沃尔沃XC60的投诉量出现大幅增长，车主投诉的主要问题为车身共振和发动机抖动等问题。
所以在价格不断下压的同时，如何保证品牌价值也是它和其他二线豪华品牌在未来所要考虑的重中之重。
写在最后：
在当下这个高手如林的豪华品牌细分市场，无论BBA，还是二线豪华品牌，虽然都已纷纷开始以价格为导向来抢占市场，但是如何把产品力和服务做好才是关键。毕竟现在的大幅度降价可以短暂让销量数据好看一些，从长远的角度来看，所起到的效果非常有限，并且对自身品牌也有一定的影响。所以在市场如此竞争激烈之下，保持初心，不断砥砺前行才是最为重要的。而雷克萨斯无疑正是其中的代表，它会不会是未来二线品牌的领头羊呢？它又会不会成为未来新一线豪华品牌的新竞争者呢？让我们拭目以待。
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