5月25日，服务广州和东莞28年的虎门渡轮停止渡运，在朋友圈引发无数唏嘘与感慨。虎门大桥与虎门渡轮这组“桥船”搭档，为珠江口东西两岸的交通往来所做的贡献有目共睹，助力改革开放先行地虎门实现了经济腾飞和交通崛起。
如今，南沙大桥已经建成通车，大湾区交通互联的新时代已经来临。东莞要将滨海湾新区打造成为融入粤港澳大湾区的门户和前沿高地，更好对接粤港澳大湾区城市群先进的交通路网，区位优势得天独厚的虎门交通将潜力一跃千里，“在虎门，可以用三级城市的成本，享用一级城市的功能。”
虎门轮渡与虎门大桥，莞穗两岸交通要道上的“双子星”
1991年，横跨珠江口的虎门渡轮开渡通航。渡口共有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘，通过水路航线连接广州南沙区至东莞沙田镇，为两岸车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务。
28年后，虎门渡轮最终淡出历史舞台。它的停航，在朋友圈掀起无数人的怀旧潮。因为，虎门不但是东莞的经济重镇，GDP总量连年位居全市第一，它还是东莞的商贸重镇，通过虎门渡轮，人流、物流在穗莞两城之间串联起无数温情瞬间。
除了串联虎门、沙田两镇的渡轮路，虎门大桥也是虎门渡轮变迁的重要见证者。28年间，桥与船，就像为两岸交通要道上的“双子星”，相映成辉，优势互补。
虎门渡轮开通初期，每天运行24小时，后来调整为6：30-20：30。今年4月2日，时间调整为6:30-18:30，每天运行12小时。
广东南沙虎门渡轮有限公司相关负责人向媒体披露了一组数据，虎门大桥没开通之前，虎门渡轮高峰期间每天运输车辆10000多辆次；虎门大桥开通后，虎门渡轮每天开通16个小时的时候，平均每天运输车辆7000辆次；改为开通12小时后，每天只能运送车辆3000至4000辆次。
南沙大桥通车，湾区交通新时代来临，虎门渡轮落幕
南沙大桥（虎门二桥）的通车，让广州南部到东莞的路程缩短了10公里，车程比现在缩短约半小时，大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。
广东南沙虎门汽车渡轮有限公司对外发布的《关于虎门渡口停止渡运的通告》时列举了多项隐患：虎门渡口建造年代久远，基础设施结构性和耐久性病害突出、船舶等渡运设备年限老旧、操控性明显降低等安全问题、渡口航道自然条件复杂、过渡重型货车数量比重较大、一线工作人员呈老龄化等等。
不过，虎门渡轮停航的核心原因，还是其交通运输功能的逐步减退。随着南沙大桥正式建成通车，虎门大桥的交通压力得到了极大释放和缓解。在国家撤渡建桥的背景下，渡口作为传统水路运输交通方式，由于其内在固有的运输效率、安全风险等弊端，功能作用也逐渐下调。
湾区大动作频繁，珠江两岸增加虎门三桥、深中通道
过去20年，虎门大桥是连接珠江口东西两岸唯一的一条高速公路通道。随着珠三角经济的飞速发展，曾经的大通道已远远不能满足经济社会发展需要。虎门渡轮淡出历史舞台，南沙大桥建成通车，都意味着大湾区交通的新时代已经来临。
特别是南沙大桥的通车，缓解虎门大桥车流量巨大压力的同时，也为粤港澳大湾区互联互通开了好头。随着大湾区交通路网的逐步推进，未来，除了虎门大桥、南沙大桥，珠江东西两岸还将陆续增加深中通道、虎门三桥等新的交通大动脉。
在参与大湾区建设进程中，东莞的目标是打造成为粤港澳大湾区先进制造业中心、国家科技成果转移转化示范区、全面开放合作先行区和高品质低成本的现代生态都市。滨海湾新区，则是成为东莞融入粤港澳大湾区的门户和前沿高地。
因此，为更好对接粤港澳大湾区城市群先进的交通路网，东莞将对滨海湾新区的交通格局进行全新谋划，势在必行。另外，滨海湾片区需要进行更多经济商贸流通，交通发展的步伐也必须得跟上。
沙田是滨海湾新区的统筹发展区，南沙大桥通车让沙田的交通优势得到极大提升。但是，要说最能代表滨海湾新区乃至东莞全市交通优势的，还得是虎门。
虎门有62.8平方公里纳入滨海湾新区统筹范围，占新区总面积70%以上，既是滨海湾新区建设的主阵地、主战场，也是新区建设的最直接受益者；而且，虎门还是东莞全市唯一集高速铁路、城际轨道、地铁、高速公路与粤港航线于一体的区域性综合交通枢纽，独享区位和交通的双重优势。
用三级城市的成本，享用一级城市的功能
今年4月，《南方都市报》对东莞各镇街交通潜力进行了分析报道，虎门的综合潜力最强，“在虎门，可以用三级城市的成本，享用一级城市的功能。”以虎门为代表，高铁、地铁、轻轨、高速、快速公路、港口码头等交通资源集中在滨海湾片区的4个镇街，未来将可全面对接深圳大空港、前海和广州南沙。
展望未来，粤港澳大湾区要实现深度融合发展，珠江口东西两岸的城市群交通衔接必然会更加紧密。处在粤港澳大湾区几何中心、广深科技创新走廊中点的虎门，与南沙自贸区经虎门大桥一桥相连。全镇轨道交通（含规划）67公里、高速公路55公里、快速路12.5公里，拥有“一镇两高铁”以及高铁、城际轨道、地铁“三站合一”枢纽站场的交通之便，可以高效对接世界一流的海陆空交通体系。
进入大湾区时代，虎门的交通优势更加明显。现在，从虎门出发走高速，可以经广深高速、广深沿江高速直达广州和深圳，20分钟就能抵达深圳前海；从虎门坐高铁站可以走向全国，北可去往北京上海，西可去往贵州广西，东可往潮汕、福建，还可通过广深港高铁无缝连接香港；地铁方面，东莞地铁2号线虎门站已经成为运送旅客数量最大的站点。此外，还有滨海大道、环莞快速、省道S256、S358等等快速公路，让虎门与其他镇街的通联更为畅顺。
地铁、城轨陆续有来，虎门连接广深更加便捷
《粤港澳大湾区发展规划纲要》已经出炉，构筑大湾区快速交通网络成为重要一环。未来，湾区将以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络。
现在打开卫星地图，高空俯瞰下的东莞交通网络四通八达。高铁、轻轨、地铁、高速公路、快速公路、水运码头正在通联湾区。今年，东莞将举全市交通系统之力参与粤港澳大湾区建设，主动对接高铁、城际轨道、高速公路、地方路网的规划建设，构建“内畅外联”的路网系统。
按照东莞统筹发展的规划，未来滨海湾片区大交通发展将实现一体化，形成连接珠江两岸、广州、深圳、中心城区及松山湖等方向的对外辐射交通体系和立体交通枢纽。虎门也将成为交通规划中的重要一环，未来更加值得期待。
今年9月30日前，穗莞深城轨将建成通车，城轨将在虎门设有三个站点。作为珠三角城际线的主轴和广州连接深圳的首条城际铁路，穗莞深城际线从广州新塘到深圳机场T 3航站楼，全长76公里，并通过广深铁路连接广州东站，能直达白云机场和深圳机场。
今年5月，东莞轨道交通2号线三期及南延线工程社会稳定风险分析对外公示。其中，东莞地铁2号线三期及南延线的站点位置也首次曝光。起点位于虎门火车站，终点站在滨海湾新区交椅湾站，共设有虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站、滨海湾站、路东社区站、交椅湾西站、交椅湾站等8个站点。
而且，未来东莞地铁2号线三期将有机会与深圳地铁20号线相连。莞深两地的交通将更加便捷，东莞的地铁覆盖范围逐渐广阔，虎门沿线居民出行愈加便利。
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