很明显武汉地铁肯定是处于亏损状态。而据我所知，目前全世界只有香港等为数不多的城市地铁在盈利，其余国家或者城市地铁大多数都处于亏损状态。再者更何况地铁跟铁路其实都一样属于市政惠民工程，长时间处于亏损状态利用政府财政补贴维持运营也是在情理之中。
根据武汉地铁票价标准显示，武汉地铁售票最低价为两元，可以乘坐九公里，而三元则可以乘坐十四公里，至于三元以上则每增加一元可乘坐的公里数比上一区段递增两公里。相比之下我国唯一一座盈利地铁城市香港的起步价就是十二元，而最高票价则能达到五十元左右。
其实香港地铁盈利无外乎就是两点原因，其一很简单就是票价高，与香港地铁动辄上十元票价相比较起来，武汉地铁最高八元的票价就显得很良心。再者香港地铁能够盈利其物业模式发展也贡献不少，乘坐过香港地铁的朋友应该都感受到过，广告牌和宣传语在香港地铁站台和车厢内都是随处可见。毫不夸张地说，香港地铁能够盈利，其电视、广告、商铺等地铁物业类型的收益来源是功不可没的，这也是武汉地铁与香港之间差距如此之大的原因之一。
再联想到武汉地铁年底就要举行听证会商讨票价这件事，我觉得武汉地铁也应该是时候要提升一下票价。其实就我个人认为地铁票价上升并不是一件坏事，相反有更多的钱武汉地铁才能得到更有效的改善和更高效的进步。而在此值得一提的是，国内同等级城市杭州的地铁票价目前已经是武汉的两倍，而杭州地铁相比较武汉地铁而言，还面临速度慢车厢小等问题。
总而言之、言而总之，武汉地铁目前肯定是处于亏损状态，毕竟是惠民工程肯定还是要以人为本，但今年年底武汉地铁举行听证会之后估计要适当调整票价。而就我个人还是希望武汉地铁票价涨幅不要过大，最好还能保留两元最低消费，把对应里程适当调整一下即可。比如说把现在的两元九公里调整为两元七公里或者八公里，这样既抬高票价满足武汉地铁未来的发展需求，也容易让社会民众所接受。
其实，这是一个商业模式的问题！
目前，中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁+地产+商业”的形式，来实现盈利！
但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。
地铁的快速修建，对地方的财政压力也是巨大的，杭州为了亚运会，整个城市都挖空了，修地铁的钱不够怎么办？那不就只有一条路了吗？卖地赚钱修地铁。
可以这么说，中国除了香港，没有一个城市的地铁是盈利的，北京也只有单独的几条线，整体来看也是亏损的，上海如此、广州如此、武汉、南京、深圳同样如此。
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