2018年，中国汽车产销分别为2780万辆和2808万辆，同比下降4.2%和2.8%。这是中国汽车市场销量自1990年以来首次出现负增长，并且整体下滑趋势仍在延续并不断加剧。根据最新统计数据，今年的第一季度，国内乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。
*来源：乘联会
这是一组令人难以想象的数据，我们试着将时间轴往回拨，2017年明明仍甚是辉煌的一年。2017年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，2017年产销连续九年蝉联全球第一。
中国车市一直保持惊人的消化能力，自主品牌也正值大肆发力之期。到底是什么原因，让不断膨胀了28年的中国车市突然遇冷萎缩？受突如其来的限行限购政策影响，让每年以千万辆级为单位的汽车销售市场流失掉了4.2%和2.8%的销量，被压抑的购车需求成为了年销量骤降的最直接反应，政府干预是根本原因之一。
以深圳为例，2019年5月深圳市共约有125万人参与摇号，只发放了3333个车牌，个人中签率仅为0.2382%；北京牌照申请人数超过320万；广州牌照申请人数超过76万人... ...目前全国有9个省市在执行汽车限购政策，仅将北京、广州和深圳三个城市的购车需求加起来就已经超过500万，如果放开限购，至少在短期内对促进、带动汽车消费的作用是非常大的。
日前广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，放宽了广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标。两个城市，18万个增量横空出世。
- 广州新能源车申请或将暴增
广州将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标，按照1:1分别配置给竞价指标和节能车摇号指标，与摇号数量更庞大的普通摇号申请者基本无关。
从广州最新的摇号情况来看，节能车摇号中签率仅为6.57%，增加配额指标以后，中签率将提升3倍之多，让广州地区的新能源车市场直接获益。同时在新规的刺激下，新能源车摇号的中签几率要远高于普通摇号指标，势必引入大量市民加入新能源指标摇号，稀释可观的中签几率。
- 8万指标强势充值，深圳依然不痛不痒
2019年-2020年增加投放的4万个普通小汽车增量指标，1万个采用摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。
相比广州有条件的限制指标用途，深圳这8万个指标真实的掉进了普通摇号者的口袋，充值的3万个竞拍指标将进一步拉低拍牌价格；而那1万个摇号指标的作用实在是微乎其微了。以5月最新的摇号情况来看，总共有125万人参与摇号，抢占3333个指标，就算每月平均分配下增加千八百个指标，也不会对摇号概率有明显的影响，毕竟分母实在太过庞大了。
日前，国家发改委、生态环境部等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》提出，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
该消息一经发布，在北京当地关于“北京是否会开放新能源汽车限购”的讨论便甚嚣尘上，要知道在北京即便是申请新能源指标，新申请者都可能等上8年才有机会获得。全面开放是否意味着无限制的自由够买？
针对这个问题，《每日经济新闻》记者从北京相关主管部门负责人处得知：“北京市交通相关部门正在研究此时，至于是否会开放对新能源汽车的限购，还需等待北京市政府的通知。”
如果仅针对新能源车开放购买，就北京而言直接冲击交通承载压力是必然的结果，拥堵问题不解决以北京如此严厉的交通法规来说，完全开放的难度很大。
《实施方案》中提出，“已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。”
换而言之，放松新能源车的购车环境趋势十分明显，但地方政府要有针对本市应对宽松购买新能源车的定制管控方案，留有一定的“自主空间”。
为了缓解城市交通压力，实行限购政策是简单粗暴的“缓兵之计”。但如果只一味限购，而不合理规范交通秩序，即便城市汽车基数锐减，也会同样面临拥堵的下场。智能化交通管理、司机开车素质约束规范等，交通问题不能一味靠“限”来解决。
而汽车行业与石油行业、家用电器行业，在社会消费品零售总额中占比前三的攻坚经济力量，汽车行业在三个行业中所占份额超过50%，汽车销量出现了近20年来的首次下滑，甚至拉缓了中国社零总额的增速。
经过限购“重创”的汽车行业，又正值国五/国六切换期间，消费者持币观望氛围浓厚。多方的种种外界原因，让我们看到了曾经茁壮发展的汽车行业尽显疲态。汽车产业被当作刺激经济的工具左右摆弄，失去了行业发展应有的规律。减少对汽车市场的干预，着重完善城市交通环境才是当务之急。
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