领克03有颜值也有实力，满足了在视觉上对于运动这个词的感觉，下包围非常凶猛，看起来非常有攻击性的一套包围，通往后面的通风口，有实际的作用，能够起到把气流从轮胎导出去的同时，在它的车尾那里，也能看得到扩散器以及小鸭尾，这些确实能给领克03带来下压力，而与此同时能看到在外观上面，同样也是领克非常熟悉的面孔，在01和02都能看到，最喜欢的是尾灯的设计，叫能量方块。这个能量方块在还没点亮的时候和点亮之间状态下，是非常吸引人的。同时，领克03这台车主打的颜色是红色，所以颜色看起来会比白色更有运动感。

进去内饰看一下，进入领克03的车内，会发现整个内饰的氛围，包括中控的布局并没有想象中来的那么激进，包括一些运动型的紧凑型，特别喜欢用碳纤维元素，在领克03上面都是没有发现的，这点还是挺好的。更多人还是喜欢比较现代比较简约的设计风格，而且坐姿确实更加适合驾驶的姿势，包括方向盘它调节角度，以及前排座椅最大的承托都是来特别不错的。

在中控屏也是10.2英寸的中控屏，这点和领克01差不多，毕竟03本身已经有一个比较好的运动基调，包括一体式运动座椅有这些已经足够了，因为真正让人着迷的地方是它开起来的时候的感觉。不过有两个小的问题还可以优化，包括中控扶手的手枕长度不够，所以开车的时候手肘会磕到，所以这里以后可以加一块短制的蒙皮，这样子手放上去就更加舒服了。同时，方向盘希望以后的盘辐可以更加厚一些，这样握起来手感更加好。对前排来说，它已经做得足够到位。

去后排看一下，领克03的轴距有2730毫米，这个数字放在紧凑型车级别里面，还挺不错，不过因为它采用了多连杆的后悬挂，所以难免对车厢内部空间有一点侵占，但是实际坐在后排感觉还好。腿部有两拳多，头部也有快有两拳空间，所以整体坐起来姿势还是可以比较舒展的。

前排座椅下方，有一个可以把握双脚伸进去的小空间，所以即使身高再高一点，坐在后排也会空间。但是因为座椅是比较强调支撑性，所以坐起来不会觉得特别柔软，但是对身体的贴合程度，包括腰部都不错。在配置方面，后排有两个USB接口，后排出风口以及扶手，杯架都是有的，所以整体来看，对后排乘客的照顾也没问题。

这台DRIVE-E的1.5T发动机，最大马力有180匹和最大扭矩有265牛米，放在同排量同级别的紧凑型车里面，甚至包括四缸发动机，这个发动机机的数据也是能达到数一数二的水平，所以反映到实际的驾驶上，这台发动机对这台车来说动力真的挺充裕的。尤其是在2000多到3000多转的时候，出来的力度已经足够推动整台车，非常有活力，很积极的去往前走。

在高速路上跑到了120公里，提速的时候整个发动机的力度还是依然能持续的，这点算是给一个不小的惊喜。同时七速的湿式双离合变速箱在走走停停的路况，包括起步蠕动的时候，也没有发现有瑕疵，这点对于领克03来说，起码双离合已经没有可以投诉的点。而且变速箱的反应也挺不错的，很愿意去迎合油门的深度去降挡，如果调到运动模式，整台车的性格有一种不断的右脚往油门深度去踩的冲动，这点确实无愧于运动的定位。

驾驶模式，ECO、舒适和运动，三种模式的性格变化还挺大的，虽然领克03并没有配备可变悬挂，整个底盘的性格并不会改变，从油门的灵敏度，变速箱反应的速度和方向盘的力度都有相应的调整，有了驾驶模式以后，现在领克03就可以有多种的性格去迎合需要。假如调到ECO模式的时候，它的整个油门调校变成很缓慢，有点类似于CVT感觉，整个换挡的节奏也变得柔和起来，这点挺好的，毕竟真正需要激进驾驶的人可能不是特别多。但是现在领克03有了不同性格转变以后，能迎合更多的消费者。

底盘调教，它比领克01和02路面信息来得更加的频密，但是并非由于它悬挂调的特别硬所造成，反而感觉是悬挂行程比以前更加紧凑，而且回弹的速度也挺快的，所以通过更加丰富的路面信息，还给营造比较运动的感觉。在悬挂滤震水平还能够保证，至少过一些大的坑洼时候，传递到身体上的冲击已经经过柔化了。NVH，虽然用的是三缸发动机，但是从抖动的声音来看，隔绝都不错，包括大脚油门去踩发动机的声音也是能接受的程度，并没有大的问题。

用一个18寸的轮胎，而且是EAGLE F1比较强调抓地力，所以相对来说路面传递进来的噪声稍微有一点明显，不过这点还好，毕竟它是定位运动的紧凑型车，所以对很多人来说，噪音的情况也是可以容忍的程度，相比很多的同级别来说，现在领克03的NVH也做的足够好了。

如果领克03和昂克赛拉以及思域这两台车去对比，首先领克03的动力方面绝对是压倒性的比那两台车要好，甚至比思域1.5T加CVT都要好，因为它用的是双离合的变速箱，主观的爆发感确实要强，但是在驾驶参与感上面，又没有昂克赛拉那么强烈，因为昂克赛拉是以牺牲了一个乘坐的空间，一个整体舒适性作为代价。而与此同时，要是它和思域比舒适性，思域会往更加舒适的方向更加倾斜一点，所以领克03是在两者之间取得平衡。

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