实际上，自从滴滴顺风车空出的市场空间，一直由嘀嗒、哈罗等平台承接，但这一片天量市场对各大平台的吸引只增未减。

进入6月开始，整个网约车江湖似乎又将再起波澜。

6月初，高德地图将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务。同时，职场社交平台钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

曾经的老大哥滴滴顺风车，尽管迟迟未能如愿回归，却复出传言不断升温。

顺风车市场经历安全事件之后，需求被抑制已久，现在貌似各方又重新蠢蠢欲动，准备激活这一市场了。

钉钉入局

虽然接手了滴滴走后留下的空白，但嘀嗒和哈罗还是难以支撑市场。上线快要半年，依旧面临获客困难的窘境。

明明是块大蛋糕，但所谓的头部玩家却啃不下，那就自然会迎来其他玩家抢食了。这其中就有钉钉和高德。

先来说钉钉，大众对它的印象应该都是阿里旗下的打卡软件。但要知道，阿里一直对出行方面野心勃勃，并不满足于共享单车，作为阿里系成员，钉钉其实也担当了重任。

6月初，钉钉给出消息说，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。并且，双方在3月就已经开始在杭州部分高科技产业园开启共创测试。

不得不说，钉钉这波细分场景的操作还挺6。

毕竟上班族对于顺风车的需求一直存在，尤其是远距离顺风车。晚上加班太晚，地铁公交等公共交通工具停运，出租车、快车、专车成本过高，低成本的顺风车是最好的选择。

如果顺风车能将上下班这一场景需求有效匹配，必然会形成一个非常大的存量市场。

特别是现在阿里对于滴滴的话语权越来越弱，加上阿里此前将滴滴出行5%的股权出售给软银，滴滴对于阿里在出行领域的布局来说作用已经不大。

失去滴滴的阿里需要扶持新的出行玩家。

高德“复出”

在钉钉操作职场顺风车的同时，高德也公布旗下顺风车业务，并且已经在广东等地开始招募车主。

虽然具体功能并未上线，但高德方面宣称，将不以盈利为目的，不会进行佣金抽成，目的在于做真正的公益项目。

其实，常用高德地图的朋友就能发现，在高德上早已上线了各种打车软件，包括了滴滴出行、首汽约车、滴答出行、神州专车等等网约车软件，真正做到了一键全网打车。

而且，高德的顺风车业务也不是心血来潮。早在2018年3月就曾经开展过顺风车业务，还在成都、武汉等地进行过运营。不过，后来因为顺风车行业进行整顿便停止了运营了。

不过，高德与其他玩家不同之处在于，它是公益顺风车，也就是不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。

说到这可能就有问题了，不赚钱，那高德图个啥？

事实上，对于高德来说，顺风车是它作为地图导航类产品变现的一种自然思路，拓展了出行的应用场景，提高了用户黏性。

面对重磅行业玩家“搅局”，曾经的大哥滴滴又会如何呢？

滴滴顺风车下线前是最大的顺风车平台。早在2016年初，就占据顺风车市场近70%的份额。嘀嗒出行虽然入局早，但市场份额完全无法与滴滴相比。

因此，市场对滴滴顺风车的回归甚是关心，自今年年初开始几乎每隔一段时间，就有滴滴顺风车即将上线的消息。

其实，4月滴滴顺风车负责人张瑞发布的“滴滴顺风车致大家的一封信”引起了一时骚动，虽然被滴滴顺风车否认回归，但私下或许还是有此打算。

因为滴滴出行APP内，出现了与顺风车类似的“特惠拼车”功能。

该功能在3月下旬开始在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路展开测试，当前处于试运营阶段，未来将逐步扩展线路。

总之，随着各方势力蠢蠢欲动，顺风车沉寂已久的江湖或许又将迎来新一轮的割据战。只不过，在这一轮你追我赶的抢夺中，安全绝对是所有玩家们的重中之重了。