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其实这是一位车友提的问题——为何很多摩托车的轮胎看起来那么窄，看起来一点都不威武，顺道也想了解下有什么摩托车后轮宽度能达到200MM甚至更高。

这个问题请先容骠骑府呵呵一声，无不敬之意！勿怪，这位车友应该是典型的宽胎控了，宽胎看起来挺美，却只知其一不知其二，摩托车里面当然有宽度达到200MM甚至以上宽度的车型。

例如摩托古兹Moto Guzzi的加州California 1400 Custom是所有原厂摩托车里面轮胎比较宽的，前后轮宽度达到了惊人的130MM和200MM，如图。

加州California 1400 Custom有一颗排量为1380CC的横置V型双缸发动机，最大扭矩高达120NM，仅仅2750转的时候即可输出，这意味着仅仅比起步略高一点的转速就能达到峰值扭矩，加速力道强横，因此也只有这么宽的轮胎才能应对这么强劲的输出。否则一起步就打滑，这车还怎么开？

川崎的性能怪兽H2也有一对大脚，如图。

这款车配备的直列水冷四缸机械增压发动机，排量为998CC，高达200匹的马力输出，最大扭矩高达133NM，因此必须匹配超宽的轮胎，前后轮胎宽度达到了120MM和200MM。

这么强劲的动力，当然得匹配相应宽度的轮胎，否则起步加速和制动会出大麻烦，起步加速打滑，制动时站不住，这车就没法开了。

肥大的后轮胎也能带给人以一种强烈的视觉冲击力，充满男性荷尔蒙的气息，凸显力量感，所谓宽胎控，大致就是中了这种毒而已。

这还不算夸张的，有些改装或者定制的美式巡航车，轮胎宽度甚至达到了变态的地步。

看起来那是相当的拉风，然而，这些摩托车无一例外的都有个要命的毛病——操控感极差，骑乘并不舒适。

为何会操控感变差？你得首先了解一个名词——簧下质量。所谓簧下质量，簧其实指的就是悬挂系统中的减震弹簧，在摩托车上面就是指能够跟随车轮一起上下浮动的这部分零部件的质量，包括轮胎，轮毂，制动系统等等，某些车型还包括前挡泥板。

注意看这些红色箭头指向的部位，这些零部件在摩托车行驶时，因为路面的不平整，会跟随减震器的伸缩而不断上下浮动，这就是簧下质量。那么如何理解簧下质量对于操控和骑乘舒适感上面的影响呢？

举个简单的例子（抱歉此处无图）。假设用一根弹簧两端分别连着一个大球——代表簧上质量，也就是车身，另一端连接一个小球——代表簧下质量，代表轮胎轮毂制动卡钳等等，如果大球（车身）比小球（簧下质量）重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，也就是说舒适性很好。反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显，也就是车身的震动感会比较明显。那么在大球（车身）质量一定的情况下，簧下质量当然也就是越小越好。道理很简单，这就是物理学里面简单的动量守恒定律。这是指的舒适性上的影响。

对于操控的影响也是一个方面，这个道理更好理解，假设你想打一场篮球，有两双鞋可以选择，你是愿意选择轻便弹性好的运动鞋还是选择笨重的工装靴？超宽的轮胎就相当于笨重的工装靴，他明显的加大了簧下质量，起步时静止惯性大，制动时运动惯性大，哪有那些宽度合适的轮胎轻便自如？再加上超宽的轮胎在快速通过连续弯道时，由于宽度过宽，你得用更大的力量来纠正轮胎的运行轨迹，操控怎么会好得起来？所以上面那些看起来威猛的美式肌肉车，直道上像疯子，弯道内就像呆子，笨拙不堪。这里还不谈超宽的轮胎对于油耗的影响以及发动机动力上的损耗。

所以，一味的追求过宽的轮胎并不是理智的行为，凡事皆有度，一辆摩托车（汽车）在设计时就已经考虑到了轮胎宽度的影响，设计师会有一个综合的考量，既要能提供足够的抓地能力，又不至于影响到操控和动力各方面。

好了，就到这里，我是骠骑府！