前段时间，微信朋友圈“火”了一个段子：“先是中兴，后是华为，再是大疆，美国发起了一场与深圳南山粤海街道办的贸易战”，这些知名企业都来自深圳南山。

时至今日，华为已经从一家不起眼的代工作坊，发展为世界领先的信息与通信基础设施和智能终端提供商。2019年4月，华为的“牛角”（Ox Horn）园区亮相。这一位于广东省东莞市松山湖的新总部能容纳2.5万人，耗费资金约100亿元，占地面积为1900亩。

华为转战东莞只是近些年深圳企业“出走”的一个缩影。近些年，中兴、比亚迪、富士康、欧菲光、华大基因、TCL、万泽、兆驰、兴飞科技、海派通讯、霍尼韦尔先后出走。企业迁移是城市经济发展的必然产物，是资源合理配置的重要手段。企业向外转移的背后，是深圳城市扩容的必然结果。

深圳近些年产业都转移到哪里去了？

深圳的产业向周边、内地以及印度、东南亚等地都有，其中最受人瞩目同时影响也是最深远的当属——环深城市群的产业迁移和产业升级。东莞的松山湖聚集了大量来自深圳的企业，万科的建筑研究中心、华为的松山湖科研中心、VIVO和OPPO的科研中心、大疆的研发等等。惠州聚集了成规模的来自深圳的组装制造企业，还有临近的中山。

深圳有不少企业是，总部在深圳，研发在东莞，组装制造在东莞或惠州，最后，在周边港口出港。深圳不仅形成了区域产业链、甚至是产业网，还跨过了制造业转移的阶段，迈入了研发产业的跨区域转移。

东莞、惠州、中山，作为重要的产业转移承接地，已经或正迎来产业大发展的良机。数据显示，环深三大城市中，东莞经济底子最强，惠州次之，中山稍弱于惠州。从区位上来讲，东莞、惠州最方便，靠近深圳传统制造业和高新技术产业聚集区，同时交通也较便利。

得益于良好的产业结构及经济基础，东莞成为深圳科创企业战略转移首选地。

在《粤港澳大湾区发展规划纲要》当中，“加快发展先进制造业”是重要一环。其中，深圳和东莞，将在珠江东岸被打造成为“具有全球影响力和竞争力的电子信息等世界级先进制造业产业集群”的核心。在大湾区空间格局当中，不可忽视的还有“香港－深圳”这一强强联合。东莞与深圳产业联合的背后，是香港这个国际大市场。

香港科创发展协会智慧商业委员会主席钟伟昌接受媒体采访时，曾给港澳青年创业之路给出一个指引：国内科技+东莞制造+香港包装。深圳引领全国的科技创新行业，东莞的制造业享誉全球，而深圳创新+东莞智造已经形成中国速度在全球的一个名片，深圳和东莞在产业产业领域已经进入一个良性循环。

北上广深中土地面积最小的超级城市

作为北上广深四个超级大城市中土地面积最小的城市，深圳的土地面积还不到北京的1/8，不到2000平方公里的土地上流动人口是1300万（截止2018年数据，来源于百度百科），北京的数字是2100万。临近的广州的数字是1400万，而广州的土地面积有7300平方公里。上海以6300平方公里的土地容纳了2400万人口，人口密度仅次于深圳，即使这样，深圳的人口密度高出上海接近1倍。土地的稀缺必然带来产业和人口的外溢。而与深圳接壤的仅有东莞和惠州两座城市。

近500万的深圳人将住到环深地区

根据2019年最新各省份统计局公布的数据，广东、山东两省2018年常住人口均破亿。广东省以1.1346亿常住人口位居全国首位，整理国家统计局公布的常住人口数据发现：广东省自2006年以来，已连续13年“霸占”常住人口排行榜第一。

广东省还是目前全国唯一一个增量突破百万大关的省份。根据广东省统计局公布的数据，截至2018年末，广东省常住人口比上年末增加177万人，其中深圳市2018年常住人口增量为49.83万人，占据全省常住人口增长的1/3。

深圳在2016年底，曾出台了“深圳市住房建设规划（2016-2020）”，这份文件值得细读。在这份文件里，深圳住房供应量只有65万套！而住房需求有180万套，换句话说，有将近500万的深圳人将住到环深地区，而与深圳接壤的仅有东莞和惠州两座城市。东莞从经济半径来看，离深圳最近，接壤面也最广，东莞作为深圳人口外溢最重要的承接地之一，也就是说，将有至少超过200万人将来工作在深圳，居住在东莞。

交通便捷，生活配套逐步完善，吸引深圳人人到东莞安家

十年多年，“莞深同城生活”的概念已被提及，也有东莞地产界的资深人士提出，东莞的房地产要想具备“莞深同城生活”的形成条件，必须兼备交通、居住、产品和服务这4大条件。而且，排在首要条件的就是交通。

最能体现城市交通价值的就是“通勤”，而地铁就是最好的载体。不过，当年深圳的地铁已经投入运营多条，但东莞地铁的影子还没见到。一直到2009年东莞才正式启动地铁2号线建设，并预计2016年建成投用。

“哪怕东莞地铁2号线建成，也只是其中一条线，要想实现莞深同城，我们怕是可以刷老年卡了吧？！”十年前还是BBS时代，网络论坛上不时可见网友们发出的段子，确实也没多少年能相信莞深同城的“交通时代”能够一跃千里。

因为，十年后的今天，段子没有成真，莞深同城的时代已经来临。由高铁、地铁、高速公路串联起来的便捷交通路网，已经让深圳和东莞形成1小时生活圈，部分地区可实现两城半小时通勤。

现在，从深圳北站坐高铁到虎门仅需17分钟；从深圳福田到东莞虎门的高铁也已经通车，仅需29分钟；从深圳罗湖坐和谐号到东莞，40分钟内可通达樟木头、常平、石龙等镇街；沿着广深高速和广深沿江高速，从深圳罗湖驱车到东莞城区，仅需不到1小时；从深圳南山驱车到东莞虎门，仅需不到30分钟。今年9月30日前，穗莞深城轨通车后，深圳到东莞的距离将更近一步。

现在，越来越多的深圳人已经来到东莞置业安家。据了解，在东莞凤岗镇官井头村的大运城邦小区，超过95%的住户来自深圳。那里的房价是深圳龙岗的一半，距离龙岗中心城区却不过10分钟车程。

还有位于东莞虎门的大热盘南部湾万科城，是一个接近8000户超级大盘。据不完全统计，来自深圳的业主超过70%。

深圳和东莞的轨道接驳正在提速，交通隔阂将陆续消失

今年，东莞市政府将举全市交通系统之力参与粤港澳大湾区建设，主动对接高铁、城际轨道、高速公路、地方路网的规划建设，打造对接湾区主要城市“1小时交通圈”。

根据政府最新发布的规划，未来两地将有3条地铁线路互通互连，分别是：将东莞1号线三期与深圳6号线支线对接、东莞3号线支线与深圳11号线对接、深圳10号线东莞段相关内容纳入全市建设规划调整。

高铁方面，加快广深第二高铁及始发主站的规划，争取广深第二高铁由《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》远期规划研究项目调整为近期建设项目。

穗莞深城际轨道将在今年9月30日通车，这条历时8年的超级工程，全长76公里，东莞境内设置10个站点，将进一步提高广州、东莞、深圳三城的通勤便捷性。在正式开通后，穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200人的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。对于市民来说，坐城际轨道列车可以在中心站点实现零距离就近换乘，转至市内公交网络抵达目的地。

值得一提的是，深圳地铁还有多条动工的铁路与预留出与东莞对接。比如，6号线支线是深圳和东莞之间第一条确定直连贯通的地铁线路，根据两市轨道办签订的协议，东莞地铁1号线建成后，6号线支线将作为东莞1号线的一部分移交东莞运营。

还有，深圳地铁10号线东延线，也是深圳和东莞之前第二条完全确定直连接驳方案的地铁线路，从平湖穿过凤岗连接龙岗中心城，有效解决了这一片区的轨道交通盲区；深圳地铁13号线北延线连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海。根据此前东莞披露的规划，深圳地铁13号线将与东莞5号线衔接，通往东莞松山湖片区，将打造一条南山-石岩-光明-松山湖的科技创新产业带，衔接深圳高新区和东莞松山湖两大广深科创走廊中的核心片区。

深圳地铁20号线将在T4航站楼与地铁11号线（2016年开通的11号线是深圳第一条快速地铁线）、穗莞深城际线换乘，并延伸对接东莞2号线等等。

深圳都不分“关内”与“关外”了，未来与周边城市的边界也不再重要

经过十几年的发展，深圳至今还没有任何扩容的动作，深山合作区将汕尾部分地域纳入深圳也是因为扶贫这个机遇，要不然不可能那么顺利。

说起深圳，少不了要说关内关外的云泥之别，许多到深圳工作生活过的人都有那么一把关于二线关的辛酸泪。不过，2018年1月15日，国务院同意撤销深圳经济特区管理线，深圳“二线关”终于彻底成为历史。

未来的深圳会朝着什么样的方向发展？从现有的情况看，城市边界模糊会带来深圳和周边城市更密切的产业链的行程，而产业和人口的外溢又会进一步促进这种边界模糊的现象，所以未来的深圳和东莞、惠州，人们是否还在意或者清楚了解边界在哪里，已经不重要了。