苏霍伊设计局经过一番精心设计，在1971 年早期时候提出了T-10（苏霍伊内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机方案，设计编号为Су-27/苏-27，不过这一编号在当时是严格保密的）。后来，这架T-10被称为T10-1。苏霍伊设计局认为T10-1的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。

T-10-1方案详解图

初始状态的T10-1验证机由于机载火控雷达没有完成，并没有确定最终选用的雷达尺寸，原始方案是较短的雷达整流罩头锥。此时的原型方案也没有光电雷达。

初始状态的T-10-1验证机由于机载火控雷达没有完成

此时的原型方案也没有光电雷达

原始设计方案中，敌我识别天线采用的是现役战机传统型号，后续逐步得到改进。座舱内部航电依然是以传统仪表为主，更没有平视显示器。

原始设计方案中，敌我识别天线采用的是现役战机传统型号（红圈）

T10-1验证机座舱内部航电依然是以传统仪表为主，更没有平视显示器。

陈列于俄罗斯空军博物馆(莫尼诺)的T10-1验证机座舱内部已经残缺不全。

高高隆起的气泡型座舱盖是“侧卫”系列的特色，视野良好，后期的线型更加完美，符合空气动力学特性。当时认为双垂尾有较好的稳定性，因此采用了较小的方向舵操纵面，后期加以改进。

高高隆起的气泡型座舱盖是“侧卫”系列的特色，视野良好

最初方案的一体化机体结构还有明显的翼身融合体结构，这也是当时流行的气动布局趋势。但T-10-1验证机将路子走的更远，接近升力体与机体、发动机短舱的结构。差动的水平尾翼，使战机操控更加灵活，但控制率却需要大量的试飞取得相关数据。

最初方案的一体化机体结构还有明显的翼身融合体结构，这也是当时流行的气动布局趋势。

T-10-1验证机将路子走的更远，接近升力体与机体、发动机短舱的结构。

最初方案的一体化机体结构还有明显的翼身融合体结构

差动的水平尾翼，使战机操控更加灵活，但控制率却需要大量的试飞取得相关数据。

发动机短舱安装在一体化升力体下部，使得进气口距离地面很近，而且位于前起落架机轮的扬尘涡流带内，为解决发动机吸入异物的问题，T-10-1验证机方案就考虑了一系列措施。

发动机短舱安装在一体化升力体下部，使得进气口距离地面很近

进气口距离地面很近，而且位于前起落架机轮的扬尘涡流带内，发动机极易吸入异物。

为解决发动机吸入异物的问题，T-10-1验证机方案就考虑了一系列措施。

Т-10-1垂尾和机翼上的防颤配重是在试飞的过程中加上去的，Т-10-1出厂时没有防颤配重的。另外尾喷口也加长了，注意机翼上有4条翼刀（下图）。

Т-10-1垂尾和机翼上的防颤配重是在试飞的过程中加上去的

注意机翼上有4条翼刀

T-10-1验证机想象图。此时的机翼采用了固定式后掠翼，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍（尖卵形外翼翼尖）。机翼上有明显的“动作筒”，而且能起到一定的“垂直稳定面”的作用。注意此时的“尾椎”几乎不存在，“海狸尾”明显（下图）。

T-10-1验证机想象图。

此时的机翼采用了固定式后掠翼，后掠角为45度。

T10-1验证机的起落架舱门兼做减速板。

T-10-1验证机三视线图

T-10-1验证机与Су-27/苏-27线图对比

1971年5月的T10-1（第二版）方案 主起落架是双轮

预计T-10系列验证机的起飞重量都在18000千克左右，而且已决定采用双发布局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20600-20800千克之间，即单发最大推力至少达到10300-10400千克之间。当时能达到这种推力的发动机有三种：АЛ-31Ф/AL-31F，Д-30Ф-9/D-30F-9 和Р59Ф-300/R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。由于新型小涵道比涡轮风扇发动机АЛ-31尚在研制中，T-10-1验证机不得不采用性能与设计相差甚远的АЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机；当然，这也是当时原苏联能拿得出手的大推力发动机之一。

АЛ-31尚在研，验证机不得不采用性能与设计相差甚远的АЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机……

АЛ-21涡轮喷气发动机

АЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机

尾喷口特写

1976年第一架原型机Т10-1开始制造。下面这组照片为该机在车间制造及机库内维护保养状态。原型机于1977年初出厂。

1976年第一架原型机Т10-1开始制造

机库内维护保养

机库内维护保养

原型机１９７７年初出厂

Т10-1出厂测试

1977年5月20日Т10-1首飞成功，试飞员是首飞试飞员佛拉迪米尔·伊柳申（Ｖ．Ｓ．Ｉｌｙｕｓｈｉｎ）。

1977年5月20日Т10-1首飞成功，试飞员是首飞试飞员佛拉迪米尔·伊柳申。

首飞成功后，伊柳申走下登机梯。

1977年5月20日Т10-1首飞成功

苏联人民（各国军事观察员/特务）第一次在电视上看到真实的苏-27（此时还叫T10-1）

T10-1原型和它独特的翅膀

虽然T10-1与Су-27/苏-27外表近似，但是T10-1是传统布局，Су-27/苏-27是随控布局。两者机动性能有天壤之别。

T10-1是传统布局，Су-27/苏-27是随控布局。两者机动性能有天壤之别。

Т10-1三视图

Т10-1三视图

Т10-1三视图

苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T10-1的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些设计，如加大起飞重量、减少武器数量，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的半主动雷达制导中距空对空导弹Р-27/R-27和改进过的红外制导格斗弹Р-60М/R-60M。

Т10-1和Т10-17

陈列在俄罗斯空军博物馆(莫尼诺)的T10-1，作为技术验证机，这个结局算是完美的“善终”了……

陈列在俄罗斯空军博物馆(莫尼诺)的T10-1

未完待续……