万科的郁亮曾说过：“如果万科十年后还是地产公司，那经营估计会很惨淡”。他们比谁都明白，房地产的高光时代早已过去，转型迫在眉睫。就像万达目前不断地要摘下房地产商的帽子，转型走轻资产路线。
许家印在2018年开年的内部讲话中明确，在产业布局上，恒大要积极探索高科技产业，在量子通讯、量子计算机、航天工业、航天技术、人工智能、生命科学、现代农业等领域进行积极探索。做产业势必不能泛泛空谈，恒大亟需一个落地抓手来切入和起步，最终新能源汽车成为了这个抓手。
国能93车型量产下线仪式嘉宾合影
国能93车型量产下线仪式现场
6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，款车型的量产下线对恒大造车具有里程碑意义。这代表着仅仅用时半年，许家印就成为了 “汽车大佬”中最亮眼的那颗新星。
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。而此次国能93车型量产下线具有里程碑意义——不仅标志着恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力，更意味着恒大新能源汽车之路迈上一个新台阶！
参观恒大新能源汽车天津生产基地
从去年年底到现在的首款车型下线，恒大虽然“入行”仅仅几个月，就已具备量产下线国能93车型的能力。这充分宣告着恒大已跻身于国内为数不多的、可实现量产交付的新能源车企中。
这背后最大的底气，来自于许家印半年内在国内外的“疯狂扫货”。这其中包括了核心技术的收购：1月通过入主瑞典国能、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；之后入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；3月和5月相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean，又全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。更包含了产能和销售的保障：早在2018年9月，恒大以144.9亿元的价格获得了经销商集团广汇40.964%的股权，成为广汇的第二大股东。
恒大天津生产基地焊装车间
6月11日、15日，恒大南下广州、北上沈阳，与两市开启战略合作，新能源汽车是双方合作焦点，恒大也将在两市重金投建包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。此外，恒大国能在天津、瑞典的生产基地已具备量产能力，上海新基地也在筹备当中。
恒大天津生产基地总装车间
“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。如今恒大国能93如期量产下线，代表着许家印已成功推开了新能源汽车制造的大门，开创新能源汽车制造的“恒大时代”。
如今新能源车界的“恒大速度”再次上演，未来随着更多恒大新车型的量产面世，其“五年之约”有望迅速兑现。新晋“汽车大佬”许家印将如何颠覆新能源汽车行业格局？我们拭目以待。
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