长江里跑着5000条河南船！壮哉河南！|163

不靠江的“长江航运第三省”,身家都在船上的河南人,分享了 长江水运的繁荣,也遭遇市场不振、债务压头之困

一艘滚装船舶航行在三峡库区湖北省秭归县郭家坝水域（新华社资料图）

长江武汉青山段,不少船舶在锚地等待武钢码头的卸货指令。

22岁的河南信阳小伙王顺奎独自一人守着自家的万吨巨轮“ 豫信货13699 ”,坐在装修豪华的客厅沙发上玩着手机；趁着等候卸货的间隙,王顺奎的父母和亲戚们一起上岸买东西,顺便到陆地上透透气。 在武汉这片最大的锚地里,像这样的河南船随处可见。

6月25日是“世界海员日” ,记者近期在长江沿线走访时,看到不少河南船在江里航行。据记者了解, 不靠江不临海的河南,却是长江上仅次于江苏、安徽的航运大省:5000艘散货船,超千万吨运力,数万名船民常年闯荡在江上。 他们大多以家庭为单位在江里讨生计,船就是家。

近些年,河南的“江船”越建越大、越造越多。但由于运力过剩,航运市场不景气,贷款造船的河南船主倍感压力。

“祖祖辈辈在江上漂,老的小的照顾不了,把自己身体也搞垮了,前几年行情不好,把几十年赚的钱也亏掉了。”一些河南船主诉苦。

但这些来自中原的“跑江人”对未来仍满怀希望:“长江经济带发展战略给了我们信心,期盼国家搞好搞活长江航运市场,让我们也能从黄金水道挖到‘黄金’。”

郜国鑫在自家船上的客厅整理东西。 王贤摄

王顺奎家在船上养的鸡。 王贤摄

河南人与长江结缘,始于解放军渡江作战

一个不靠江不临海的内陆省份,缘何有这么多船在长江里跑?

其实,河南内河水运历史悠久,鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都盛极一时,曾呈现“百舸争流天津卫,千帆竞航下江南”的盛景。上世纪60年代,河南有27条河流通江达海,通航里程6100多公里,水运占货运量比重达48%。

江合适说,河南人与长江结缘,要追溯到解放战争时期。渡江战役中,人民解放军在河南集结了大量的木船、水泥船参战,后来,很多河南船民留在长江,成为最早一批“拓荒者”。

由于环境变化,到上世纪70年代,河南境内的航道逐渐萎缩,降至不足1500公里。为了谋生,许多河南籍货船逐步散落到淮河、汉江、京杭运河和长江干线。

扎根长江,身家都在船上

随着改革开放特别是水运市场的开放,河南船民闯荡长江的热情高涨。郜国鑫就是这个时候跟着父辈一起到了长江。他说,家里最早是10多吨的水泥船,后来到60吨、几百吨、一千多吨、几千吨,再到现在的9000吨。“每隔五六年,就要换一次船,船越造越大,回不到河南的内河了,自然而然就在长江扎下根来。”

在河南籍船民看来,长江航运竞争激烈、完全市场化,能 让他们立足长江的,是自己超乎寻常的勤勉和实在。 郜国鑫说,他一年在岸上的时间加起来只有10多天,每年300多天在江上漂,没有白天黑夜,锚泊了也要在船上守着,上岸了心里也放不下,长年不跟岸上的亲戚朋友接触,慢慢感情都疏远了,更不想上岸了。“对于河南船来说,船主就是船员,我全家的生计系在船上,身家都在船上,无时无刻不在操心怎么把船运营好。”

记者走访的几位河南船主,都还记得上世纪90年代在长江跑船的经历。他们说,当时长江下游生意不好做,很多河南船到川江谋生计。“当地船挑三拣四,价格低了不去,催得急了不去,这些脏活苦活累活我们都照单全收。”

滚装船舶航行在三峡库区湖北省秭归县郭家坝水域(新华社资料片)。

地方政府和金融机构支持河南船

赚了钱的河南船民不断提升着船舶的吨位,以及河南船在长江的规模。从最早的木船水泥船,到上世纪90年代初的400吨级铁船,到本世纪初的三五千吨的钢制船,再到如今的2万吨大船。同时,亲戚互相带,老乡带老乡,越来越多的河南人到长江跑船。

河南船跑长江,也得益于地方政府和金融机构的支持。河南内河航运协会负责人坦言,2008年到2015年航运处于复苏阶段,当时不少船民在银行贷款支持下买了万吨大船。在河南信阳、南阳、驻马店、周口等地,政府对航运业给予了足够多的支持,船民们很容易从银行拿到贷款造新船、建大船,河南在长江上的船舶运力也迅速攀升。