后台每天都有很多朋友在问，
5号线，5号线，5号线呢？
正在建设中的线路想说，
你们都不爱我了吗？
最近17号线就成功穿越了4号线，
遇到了多个“第一”。
17号线成功穿越4号线
17号线穿越4号线？
而且还是第二次穿越！
6月29日，17号线一期工程温泉大道站—凤溪河站区间左线盾构顺利穿越4号线既有运营地铁线路，并成功完成接收任务。
这是6月4日右线成功穿越4号线后，
再一次成功穿越，
标志着17号线一期盾构施工
最大安全风险点及技术难关被攻克。
多个“第一”
本次穿越攻克风险、攻克技术难关，
遇到了多个“第一”！
3.41米
盾构穿越既有运营线路“第一”小间距
此次贯通的温—凤盾构区间左线全长约1417米，
盾构施工过程中一直沿DN1000污水管掘进，
其中长达483米位于17号线隧道正上方。
过程中左线盾构还穿越雨污水管、
给水管及燃气管等众多风险源，
在凤溪河站接收的同时
需穿越4号线既有运营地铁线路，
施工风险极大。
在穿越既有运营地铁线路施工中，
17号线隧道与4号线轨面最小距离仅有3.41米，
为目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距。
管线情况复杂，
穿越既有线路，
技术要求严，施工难度大，
被列为全线特别重大风险源之一。
第一次采用无轴带式螺旋盾构机
17号线一期工程所处场地为：
富水砂卵石地质结构，
卵石粒径大、强度高，
局部伴有粉细砂层，
盾构机在掘进过程中极易出现——
塌方和刀盘卡死等问题。
“老朋友”加上新问题，
该怎么办呢？
参建各方在设备选型之初便积极策划，
多次组织设备选型论证，
最终确定在该区间采用：
大开口率刀盘加带式螺旋输送机盾构进行施工。
8.6米
成都轨道交通在建线路使用的“第一”大刀盘直径
该盾构刀盘直径达8.6米、
开口率达45%，
为成都轨道交通在建线路使用的最大刀盘直径、
最大刀盘开口率。
这是首次采用无轴带式螺旋盾构机。
“首次”就代表着没有啥经验可借鉴，
参建方只能根据现场实际，
组织专家论证论证再论证！
同时制定了应对穿越时可能出现的
异常突发情况及应急预案，
全力保证施工的正常进行
与4号线的安全运营。
在掘进过程中，
参建各方实行24小时现场轮班值守，
地面地下全方位旁站、
全方位巡查、全方位联动，
同时利用自动化监测系统指导施工，
对盾构机掘进姿态、同步注浆、
地面沉降等关键数据进行实时盯控分析，
优化掘进过程中的各项掘进参数，
加强对注浆质量、管片拼装、
螺栓复紧、管片姿态、
出土量等关键细节的管控，
保证了盾构掘进过程中始终安全可控。
经过3个日夜的连续奋战，
盾构成功穿越运营中的4号线并在凤溪河站接收端成功完成接收。
温凤区间左线盾构安全穿越4号线也标志着17号线一期工程盾构施工所有特别重大危险源全部消除。也为按期全线洞通奠定了坚实基础。
（以上为工程站名图，供参考）
17号线一期工程线路长26.145km，共设车站9座（8座换乘站），其中高架站2座，地下站7座，设永义车辆段及五桐庙停车场。
6号线多项工程通过验收
7月1日，6号线三期土建工程芦角站、钓鱼嘴—回龙站区间右线及回龙站—兰家沟站区间左右线高标准通过分阶段实体质量验收，沈阳路站、青岛路站通过实体质量验收，为机电装修、后续铺轨及站后进场施工奠定了坚实的基础。
咳咳，
不管你们最关注的是哪一条线，
成都地铁的在建线路，
都在有条不紊的建设当中。
成都地铁，加速成网！
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