01
因排放造假， 江淮汽车被罚1.7亿元

7月5日，江淮汽车发布公告称，已经收到来自于北京市生态环境局（下简称：北京市环境局）出具的《行政处罚决定书》，并将支付罚金1.7亿元。

据《行政处罚决定书》显示，北京市环境局稍早前对江淮汽车在京销售的商用车新车抽查检测中发现， 三辆抽检车辆的车载诊断系统（简称OBD系统）功能性检测不符合标准要求，不能作为排放检验合格产品出厂销售。 而江淮汽车却仍在北京地区销售，此举属于《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定的“以次充好”行为，属违法行为。

依据《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定，北京市环境局责令江淮汽车对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治， 没收违法所得879836.54元，并处货值金额（货值金额84740800.00元）二倍罚款169481600元，共计一亿七千万零三十六万一千四百三十六元五角四分。

02

非首次“”犯案

国际知名车企均陷入“排放造假”

其实，这并不是江淮汽车第一次被质疑存在“排放造假”问题。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮旗下重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。

尽管江淮汽车方面对该事进行了澄清，称央视曝光的“排放造假”行为系经销商所为，将严格管理销售渠道。但《焦点访谈》调查认为，这种排放造假没有厂商的配合是做不成的。

近年来， 戴姆勒、奥迪、宝马、保时捷、通用等国际知名车企均陷入“排放造假”。

近日，保时捷子公司同意支付5.35亿欧元（约41亿元），以结束德国斯图加特检察官对其跑车柴油发动机操纵的调查。宝马集团韩国公司也因伪造排放测试文件，遭到韩国法院判罚145亿韩元（约8400万元）。

有意思的事， 奥迪、保时捷均为大众汽车旗下品牌。而大众汽车4月底与江淮汽车所组建的合资纯电动企业项目（简称“江淮大众”），计划投资50.61亿元新建纯电动乘用车工厂。 项目达产后，预计年产10万辆纯电动乘用车。

外界评价，江淮排放造假与大众如出一辙，果然是“臭味相投”，不是一家人不进一家门。

而如今，江淮汽车面临的也不仅仅是环保问题。

03

深陷泥淖

“越补越亏，越亏越补”

今年1~5月，江淮汽车累计销售各类汽车及底盘20.34万辆，同比下降9.11%。目前， 整体车市不景气，涉嫌造假的江淮被裁定造假，收到罚单，对其原本已经较低的盈利将造成拖累。

此前2018年年报显示，在2018年度报告期内，江淮实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的 净利润约为-7.86亿元，同比下降282.02%。 净利润下滑，与销量下滑密不可分。2018年江淮汽车 销售各类整车及底盘约46.24万辆，同比下降9.48%。

“任何机会主义永远没有前途，做人、做事要靠谱。”“绿色是汽车行业必须回答的问题，节能环保事关生死存亡。”

2016年，江淮汽车集团董事长安进公开发表了上述观点，这位被看做低调、谦和、理性、务实的舵手，却没有握稳手中的方向盘。

的确，事关生死存亡，安进一语成谶。

我国《大气污染防治法》规定，生产、销售不符合标准的机动车船，将没收原材料、产品和违法所得，并处货值金额一倍以上三倍以下的罚款。

当前，我国与车企排放造假报以绝不姑息的态度。

2018年年初，环保部官网通报了关于对山东凯马汽车制造有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司违反大气污染防治制度的行政处罚决定，处罚金额3000余万元。当时，有业内人士表示，此前国内从来没有车企因排放造假被环保部处罚，这是国内第一案。

而此次江淮汽车排放造假案，已是我国部分新能源车企骗补案后，又一起严重的造假事件，因为涉及到环境问题，后果更加严重。

实际上，安进2012年当选董事长后，江淮汽车的老本已逐渐被挖空。

江淮汽车2001年上市以来，至今已有18年。 统计发现江淮汽车2018年的净利润和扣非净利均为“历史最差”，而且净利润首次为负。

有意思的是，2015年至2017年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额分别为3.47亿元、4.11亿元和6.02亿元，共计13.6亿元。而2018年，江淮汽车获得补助为12.78亿元，同比增长268.3%。

江淮汽车2019年第一季度报告显示，公司实现营收146.33亿元，同比增长13.76%；净利润6463.59万元，同比下滑69.13%；扣费净利润为亏损3413.3万元。同期，江淮汽车获得补贴1.05亿元。这也就意味着，江淮汽车15个月扣非净利为亏损19.11亿元，同期获得的政府补助高达13.83亿元。

显而易见， 巨额的补贴并未让江淮汽车起死回生，并陷入“补贴越多，亏损越大”“亏损越大，补贴越多”的怪圈 。

“江淮汽车的兴旺与新能源汽车财政补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮也将面临巨大挑战。”汽车行业分析师钟师接受每日经济新闻记者采访时说道。

04

“困兽之斗”

高管降薪难止跌，转型不顺拖累业绩

江淮汽车2017年业绩下滑时，曾效仿长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英的自罚方式，在公司内部实行降薪。江淮汽车曾在2017年年报中称：“由于公司业绩下滑，公司经营团队进行了降薪，其中 董事、高管团队平均降幅50％ ，以强化经营团队的责任担当。”

但显然，降薪并没有使江淮汽车的业绩止跌回升，江淮困境背后，与其转型战略不无关系。

2001年，瑞风商务车下线，拉开了江淮汽车“商转乘”的序幕。随后在2004年，江淮汽车正式提出“商转乘”发展战略，之后又确立了“商乘并举”的发展战略目标。

在汽车行业分析师贾新光看来，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时，未能清晰地将其发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位区分开来，这给江淮汽车向乘用车转型造成了一定阻碍。

从2017年开始，江淮乘用车销量开始急转而下。2017年，江淮乘用车销量约为22.22万辆，同比下滑39.51%；2018年销量约为19.75万辆，同比下滑11.12%。今年一季度，江淮乘用车销量仅为4.83万辆，同比下滑13.61%。

对此，上述江淮汽车相关负责人告诉记者，面对当前的困境，江淮汽车正在加快对旗下产品结构进行调整，将推出更多适合市场需求的车型。

汽车行业分析师颜景辉认为：“与竞品相比，江淮汽车打造的产品技术特性和价格特性都不够明显，不能更好地吸引消费者的眼球。”贾新光则认为，江淮汽车转型不顺的最主要原因是，缺乏对产品核心技术的掌握，品牌战略定位不清晰。

当然，除了在乘用车市场受挫外，江淮在新能源市场也遭遇困境。2016年前，江淮先后推出包括iEV3、iEV4、iEV5等多款纯电动车型，也取得了不错的成绩。但在2016年江淮欲借iEV6S大干一场时，一连串的突发事故让其措手不及，其中包括iEV系列车型多起起火事件以及三星SDI未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录等。

因江淮iEV6S采用的是韩国三星SDI电池，致使iEV6S因不能获得财政补贴而库存高企，开始转向预订式生产，这使得江淮汽车错失了进一步抢占新能源汽车市场的先机。

“江淮汽车推出的车型均主打‘亲民’路线，尤其是10万元以下的A00级新能源汽车。但与A00级新能源汽车早期受市场欢迎不同， 在消费升级大潮下，这类低端车型已不能满足市场需求，江淮汽车急需向中高端车型转变。 ”能源基金会交通项目主任龚慧明对记者说。

来源：21财闻汇（ID：jiayou21cbh）综合自 凤凰网财经、界面新闻（侯卓铠）、长江商报（黄聪）、 每日经济新闻（李星）

-