可以看到，现在的新车越来越多地配备了车联网功能，这股潮流是从自主品牌开始刮起的，到现在合资品牌车型也是多有配备了，不过整体上来看，自主品牌总体上都要比合资车的车联网功能更丰富，界面更美观，人机交互设计得也更出色，在车联网方面，自主品牌是当之无愧的领头羊地位。

推动这一切发展的，还是要归功于BAT三家，作为互联网巨头，百度腾讯和阿里在车联网领域都进行着布局，其中阿里与上汽合作最早，开发了斑马智行，从荣威，名爵，上汽大通，到东风雪铁龙，福特，斯柯达，再到最新的新宝骏RS-5，搭载斑马智行车联网的车已经超过了70多万台，成为车联网领域当之无愧的带头大哥。基于AliOS打造的斑马系统，整合了阿里的生态，音乐方面有虾米音乐的支持，导航方面由高德地图提供，另外还打通了支付宝，具备无感支付功能，比如一些高速收费站，停车场和加油站，不需要现金，也不用手机，只要搭载斑马车联网就能直接支付，非常方便快捷，斑马车联网现在应用最广的是2.0系统，也就是新宝骏RS-5上的这一套系统，有着10项全能车内语音操作功能，在导航和音乐等高频功能下，还能实现免唤醒词操控，不仅如此，语音识别还能覆盖副驾驶席，在细微之处可见强大的技术实力。

除了和斑马合作，新宝骏另外还和博泰开发了随身车联网系统，创造了另外一种不同的玩法，通过利用手机的算力，大大提升车机的运算速度，同时运用手机24h在线，APP升级更快的特点，打造全时在线的车联网生活，只要手机上安装有博泰OS，就能享受更加新颖的车联网功能，这一点比起吉利的GKUI要强上太多了，后者身上有着当下车联网最为典型的三大弊端，首先是生态链封闭，只能在车机上使用有限的功能，消费者没有自主选择的权利。第二点就是车机流量费用高，使用成本高昂，到最后只能使用基础的导航功能，导致车联网功能非常鸡肋。第三点是因为车机的内存和芯片通常较为老旧，操作起来，车机系统的反应速度和流畅性相比手机都要差上很多，体验很不友好。

这么一看，新宝骏随身车联网，正是为了解决当下车联网的使用痛点而来，无论是24小时车联网在线，还是利用手机提高车机运行算力，还是创新交互方式，看样子新宝骏打算给广大消费者提供一个大不一样的车联网未来，相信随着新宝骏随身车联网的应用，车联网市场三分天下的格局将会得到改写。