今年的6月，对于中国市场来说可真真是热闹，随着国六的到来，国五车型去库存进入了尾声，各个厂商各尽所能，以大降价为手段，极力清理国五库存，但是在清理库存的过程中，却是几家欢喜几家愁，对于那些本来就强势的品牌和产品，销量出现猛增，而对于很多之前销量就一般的品牌，却是雪上加霜，之前的在车市低迷的时候，就卖不出去车，现在优势品牌们一波流抢走了市场，这些品牌却更加势微，所以尽管6月份的中国乘用车市场销量微增4.9%，但是有些品牌的日子却更难过了。
6月份整个中国车市去库存的大潮中，合资品牌无疑是最大的赢家，雷克萨斯、本田、凯迪拉克、丰田、日产、沃尔沃等品牌销量均出现了上涨，就连之前一直比较低迷的韩系品牌东风悦达起亚，也实现了27.3%的销量增幅；当然自主品牌中，也有一些实现销量增长，比如一汽红旗、广汽传祺、奇瑞汽车，但是不得不说，这三个品牌，要么本身销量增幅很小，要么之前的销量太弱，事实上并不能为自主品牌在这场去库存运动中的表现正名。
当然令很多对自主品牌充满信心的朋友们失望的是，自主一线品牌以及它们倚重的车型，基本上全颓了，吉利汽车6月份的销量为9.09万辆，同比大降29.25%；其中帝豪、博越、缤越三款车销量过万。
长城汽车总销量上实现了微增，但是很明显，相比于去年同期，长城哈弗的龙头产品H6的销量数据增长不大，从长城的口径来看，哈弗H6在6月的销量为2.7万辆，乘联会的统计数据显示为2.52万辆，不管是何种统计口径，哈弗H6在事实上已经让出了霸占中国SUV产品月销量第一位置数十月的地位，6月份的SUV产品销量第一变成了途观。
其实以上两个品牌的销量数据对于自主品牌的信心打击是非常大的，尤其是途观荣登SUV月销量第一位，这便是大众品牌去库存的能力，在一波流的大降价之下，自主品牌的SUV产品们根本没有还手之力，我们看到当前途观车型依然在售，主要是2016款的1.4T车型和2017款车型的1.8T车型，全国最低起售价为12.66万和13.44万；而途观L的1.4T产品全国最低起售价为14.42万；2.0T低功率车型全国最低起售价为14.22万；2.0T高功率车型全国最低价为18.38万元，所以其实能够看得出来，只要经销商愿意去库存，类似途观和途观L这样的车型，终端价格也可以压得很低很低，那么老款途观降到了12万级别起步，途观L起步降到了14万多，自主品牌的SUV产品还有多少的优势能够与之一战 。
所以其实从吉利汽车的销量大幅度下滑，我们能够看得出来，自主品牌在6月份的去库存浪潮中是非常被动的，很多中国品牌为什么在去库存的过程中，销量依然在下滑，其实原因很简单，一方面是合资品牌的竞争对手们大幅度降价，其实也在一定程度上渗入了自主品牌的价格区间，在这样的情况下，合资品牌的口碑和产品优势显然比自主品牌要强得多。另一个方面，自主品牌降无可降，对于自主品牌来说，本身的利润空间就少，如果像合资品牌那样去大降价，很多品牌还是扛不住，或者说经销商亏钱买车，只能是厂家补贴，那么很多经销商和厂商都会因此被拖垮，我们看到途观可以降价10万去库存，哈弗H6敢降价10万出手吗？不敢，不到10万元的车，降价10万，难不成还给车主送台车再倒找几千不成？
所以如果说以前，自主品牌可以和合资品牌叫嚣，你们敢把价格降到和我们一样吗？现在合资品牌可以说了，可以了！相比于自主品牌在内部竞争中的价格战已经让自主品牌的利润空间和可降价幅度变得越来越小，那么合资品牌的猛降价，对于自主品牌的打击是毁灭性的。
因此，随着6月份中国车市销量小回升的出现，车市也出现了一个分水岭，我们看到了合资品牌在争夺市场时可以拿出的“本钱”有多丰厚，而自主品牌的羸弱和抵御风险的能力之弱，也超乎了我们的想象，所以6月份对于广大自主品牌来说，是忧伤的一个月，而这种忧伤，才刚刚开始！
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