今年的乘用车市场整体上是销量下降的格局，很多过去的热销车型在今年的表现都缺乏亮点，其实车市的下滑是一种正常现象，比起前几年销量疯狂上升时期，车市的“降温”说明消费者已经逐渐回归理性，单纯的比拼价格和配置已经不能刺激到消费者的“痛点”了，现在想要得到持续发展更重要的是产品质量和用户口碑。除了燃油车外，新能源汽车则是屡创佳绩，在6月份，新能源汽车的销量实现了97.6%的同比增长，可见，未来的乘用车趋势已经从燃油车往新能源汽车依次过渡了。在这种利好背景下，恒大集团的许家印进军新能源汽车市场也在情理之中。
许家印进军新能源汽车市场并非心血来潮，在2017年的时候就曾入股过贾跃亭的法拉第FF汽车，但是由于种种原因最终还是与法拉第分道扬镳了，但是许家印的造车梦并未消散，仅仅过了十几天，许家印就收购了瑞典知名电动汽车公司——NEVS。提起NEVS大家可能并不了解，但是“贴地飞行”的萨博呢？萨博就是被NEVS收购的。其实现在很多车企都应该感谢萨博，因为它是首家把涡轮增压器装进发动机的车企。因此，许家印收购了NEVS也就等于变相的收购了萨博的底盘技术。
恒大不乏资本，许家印也很有钱，入股不成那就自己“从零开始”，造车需要涉及的方面有很多，许家印从海外不断收购企业可以看作是整合资源的开始，他收购NEVS除了想要得到萨博的底盘技术外，更重要的是NEVS的造车资质，NEVS具有生产燃油车和新能源汽车的双重资质，这样一来，恒大就可以名正言顺的生产汽车了。随后，许家印又与世界知名跑车公司科尼赛克共同创立了合资公司，并且获得了日本顶尖的电池技术，现在距离一辆新能源汽车只差动力系统了，毕竟通过不断的海外扩张，恒大已经取得了生产资质，获得了底盘技术、电池技术、造车技术，这一次，许家印把目光对准了由荷兰和英国共同成立的一家汽车公司，得偿所愿的获得了电机轮毂技术，就是把电动机装进四个轮毂的专利。
通过许家印的大手笔操作不难看出，他这一次要造车是认真的，因为他已经整合了所有资源，在海外收购的同时在国内也是大动作不断，他先后在沈阳和广州等地建立了很多工厂，总共投入了3000亿元人民币。造车果然是一笔“烧钱”的买卖。
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