1938年，大众1型车(Volkswagen Type 1)在德国本土市场首次下线。同年纳粹刚刚兼并奥地利，中国正在抗日，80年过去，这个个响当当的车坛老炮儿终于退役了。

上周三，在墨西哥普埃布拉的大众工厂生产出了最后一辆甲壳虫，这是一辆牛仔蓝双门版。想把它买下来作为收藏品的粉丝要失望了，它不会被卖掉，大众官方宣布将把它保存在位于墨西哥普埃布拉的博物馆里，为啥不保存在德国呢？因为1974年的沃尔夫斯堡工厂和1978年埃姆登工厂各有一台当时下线的甲壳虫汽车也许德国人也没想到这台车可以生产这么久。

甲壳虫（Beetle）的历史相信大家耳熟能详。这台车最早来自希特勒设想的平民车，由工程师费迪南德·保时捷来完成设计（就是你想的那个保时捷，同时也是虎式坦克的设计者）。希特勒对这款车的要求是：可载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车，大量民众参与其中最后钱给了不少车，还没拿到战争就打响了，英国人甚至嘲笑其为庞氏骗局。

实际上费迪南·保时捷在接受这项任务之前几年就已经宣布了完成设计，并发布了这款车的最初技术参数，（4缸1.0L自吸，23马力 百公里加速60秒你没看错60秒）但一直未能量产，直到他得到了纳粹政府的支持。1936年10月12日首台甲壳虫正式面世。1938年甲壳虫在柏林车展上参展。

就像前面说的甲壳虫虽然号称针对中产家庭设计的，但因为第二次世界大战的关系，甲壳虫更多被投入战争里（逾五万辆），而只有630部才投入民用。时值战后，欧洲经济百废待举，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，并且其在研发过程中因为与军用的需求，研发者相当注意车子本身的通过性和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘发动机，使用寿命很长，因此很快成为欧洲最畅销的车。1945年战战争刚刚结束英军就订购了2万台，而到了1955年累计产量已经超过了100万，1967年的时候产量已经达到了1000万台，其中大部分出口到了欧美各国，甚至成为美国“嬉皮士”的文化符号。时间来到1972年如日中天的甲壳虫以一千五百万台的销售记录超过了美国汽车工业的传奇福特“T”型车。

相对其庞大的销量，甲壳虫的换代并不频繁只有三代了:最初的版本，1998年换代，以及2012年推出基于高尔夫平台的版本。最早的版本甚至在墨西哥生产到2003年，直到此次停产甲壳虫在全球范围内售出超过2100万辆。

2019年是甲壳虫的最后一年。为了纪念这款车，大众推出了甲壳虫最终版车型。它的内饰使用了很多类似最早版本甲壳虫的触感的材料作为致敬。

大众放弃甲壳虫的决定并不令人意外，甚至很多人认为在2012年将甲壳虫重新复活就是一个错误。对经典的外形进行大刀阔斧的重新设计会让粉丝们唾骂，不痛不痒的变化也导致了车内空间利用不足，以及先进的科技设施无法应用，最终导致车系销量降至低点。美国曾经是该品牌最大的市场，但2018年其在美国的销量不足1.5万辆。不过作为继任者的高尔夫早已抗起大梁，在车系销量上已经不逊于甲壳虫。没有了销售压力，停产经典的甲壳虫，让它成为人们记忆中的样子是最好的选择，大众汽车也计划在甲壳虫停产之后利用这些闲置产能在普韦布拉生产更加畅销的紧凑级SUV。

虽然在大众宣布向电动化转型之后，关于甲壳虫将以电动版本回归的传言一直不绝于耳，但车迷们不应该对它的继任者会在短期内亮相抱太大希望。大众官方证实，新甲壳虫汽车并不在研发计划之中，因为公司目前正专注于同样经典的大众T型MPV的研发。它将在2020年以后以ID Buzz概念车的生产版本的形式出现。所以这次停产之后甲壳虫可能就要消声觅迹一阵子了，不过至只要有粉丝的热情在甲壳虫的复活不过是迟早的事情。