千年风沙漫漫,万里驼铃声响。
丝绸之路上，驼队还在驼铃依然响起，它们还多了一个伙伴“钢铁驼队”，驼铃进化成为“哐当哐当……”。
今天，在北京，国家统计局发布了上半年经济数据。南方，成都市青白江区召开了2019年上半年班列开行情况发布会，今年1-6月，国际班列整体运行良好，其中中欧班列(成都)运输货值25.2亿美元，同比增长18.7%，其运输货值、综合重载率增速名列全国第一，发送量、回程比例等指标排名前列。
今年上半年，成都国际铁路港进出港货值达449亿元，同比增长77%，预计全年实现贸易将超千亿元。
按照“一干多支、五区协同”的发展思路，成都国际铁路港与12个市州建立“蓉欧 ”东盟班列基地，与98个县（市）区推进产业合作，构建了“出口结算在港区、生产基地在市州”的产业模式。近日，港区与德阳共建“姊妹”物流园，促进中林集团在德阳建立60万立方米木材深加工基地，带动全省外向型经济发展。
在此基础上，成都国际铁路港正着力打造以整车及零部件、快消品、农产品、矿产木材等资源和五金机电为主的进出口商品交易中心。整车交易板块，常态化进口沃尔沃、奥迪、宝马等大贸车，全面打通欧洲、中东、北美三大平行进口汽车渠道，带动哈弗、长城国产车批量出口，加快二手车出口试点，打造整车集散分拨展示交易改装服务中心。1-6月，实现整车进出口6000台。快消品板块，成都国际铁路港葡萄酒年进口量占四川份额63%，奶粉年进口量占四川份额70%，累计进口1万余吨。农产品板块，成功打通白俄罗斯肉类进口通道,保障四川进口肉类消费需求，银犁冷链发展成为西部最大的冷链产品交易中心。通过中欧班列，带动温江花卉、广元猕猴桃、攀枝花果蔬等农产品远销欧亚。进口资源板块，以粮食口岸为载体，拓展内陆进口中亚、俄罗斯粮食通道，打造西部粮食物流加工产业园区。成立“中欧班列（成都）国际木材集散中心”，1-6月进口俄罗斯木材29万立方米。开行俄罗斯纸浆等大宗商品进口专列。五金机电版块，以万贯五金机电市场为基础构建进出口五金机电分拨中心，打造五金机电价值指数体系，带动全国五金机电贸易聚集。
打造四川供应链综合解决中心
目前，中欧班列（成都）已初步构建起高效、柔性、低成本的全球配送体系。成都国际铁路港引入国际贸易企业1677家，引进新华全球购等知名国贸和供应链企业465家，落户国际金融、法律服务、商事调解等家服务型企业800多家。为一批跨国分销企业提供基于供应链全环节的定制化物流服务、专业化清关服务、多样化组配服务。
一方面，成都国际铁路港创新服务于跨国企业的供应链综合解决方案。服务成都5 5 1现代产业体系，助力打造万亿的世界级现代化产业集群。带动成都联想、TCL、戴尔等电子企业由沿海向内陆产能转移，由规模化生产向定制化生产转型，降低生产成本，1-6月中欧班列带动四川造电子产品出口18亿美元。带动成都沃尔沃等汽车制造企业，优化零部件及整车的供应链组织模式，更好的融入全球产业分工，1-6月带动四川汽车出口2.5亿美元。中欧班列（成都）为吸引众多适铁适欧全产业链梯次转移，占领开放型经济制高点，集聚做大产业实力抢占了先机。同时，依托铁路港，打造融入“一带一路”，带动成都城市北部区域高质量发展的“金青新大港区”。积极申报建设国家级经开区，成都国际铁路港经济开发区已被纳入培育期，整合优势资源建设辐射“一带一路”沿线国家和地区的窗口和平台，打造“一带一路”和长江经济带节点上的开放型经济高地。
另一方面，成都国际铁路港创新具有内陆港特色的供应链生态圈。深化基于多式联运“一单制”的供应链金融创新，多式联运“提单”从国际铁路联运拓展到海铁、公铁联运领域，服务品类从单一的平行进口汽车延伸到木材、红酒等领域，实现了多产品多通道的“一单到底、全程负责”的新模式，已累计签发提单1593单。推出“上车付”金融产品，通过提供跨境人民币信用证，保税保函等途径有效降低企业面临的风险，为国际贸易企业提供便捷有效的金融解决方案。
以木材运输为例，位于成都市的国际木材交易中心木材及木制品年销售量约为200万立方米，其中，俄罗斯木材占到总销售量的60%。而通过中欧班列(成都)运输的木材比重约占70%。今年成都港投集团研发推出“上车付”金融产品，“该产品让我们可以先收货再付款，实现资本优化配置。”青岛诺富特公司相关负责人感慨道。上半年通过使用“上车付”等金融服务，中欧班列(俄罗斯-成都)共累计开行运贸一体化班列432列，货值3.8亿美元。
下一步，依托中欧班列（成都）的稳定开行和开拓创新，成都国际铁路港将对标国际一流港口，逐步完善企业供应链和产业供应链相关要素配置。打造集货物流、资金流、贸易流、信息流四大板块于一体，实现科研、金融、信息、人才、商务、法律全配套，服务全川的供应链综合解决中心。
“蜀道难”变“全球通”
今年中欧班列（成都）继续扩大境外站点覆盖网络，新增卢森堡的定制化班列，国内外直达城市增加至39个。西向，今年5月中欧班列（成都）与荷兰鹿特丹港务局、GVT物流集团以及合作，在开辟跨大西洋海铁联运物流网络，将辐射范围扩展至北欧和美洲东海岸，为企业运输打造最优化的物流方案。南向，与中远海等大型船公司合作，完善至东盟各国的西部陆海新通道网络，并建立起东盟经成都转口至欧洲的多式联运网络。
随着西部陆海新通道的发展，神龙公司成都工厂看准了东盟市场，生产制造的东风标志4008、5008整车配件通过“蓉欧 ”东盟国际铁海联运班列批量出口越南，之后在越南THACO（长海汽车）工厂进行生产组装并在越南市场投放。目前，神龙公司整车配件出口越南项目通过“蓉欧 ”东盟国际铁海联运班列以每月10列以上的频率进行出口，已发运6750标箱，出口货值超1亿美元。
同时，着力优化在途时效，由“串联”变“并联”。通过中心站实施疏站优先、手续后补和场站7*24小时工作制等措施，进出口货物整体通关时效分别提升了34%、49%。全程在途运行时间压缩1.2天，同比降低15%，平均下降至12.3天。提升的在途运行时效为企业对外贸易带来了比较优势，成都国际铁路港也被评为“中国国际化营商环境建设十佳产业园区”。
目前，中欧班列（成都）通道效应逐步放大为枢纽经济效应，成都国际铁路港角色定位正从物流服务平台向供应链综合解决中心升级，持续助推四川乃至西部地区外向型经济再上新台阶。
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