2019年6月30日，北京大兴国际机场各建设主体工程均如期顺利竣工，完工项目一次验收合格率均达100%。此后大兴国际机场工作重心从工程建设转入准备投入运营。根据计划，到今年9月30日，大兴机场将进行首航。

根据规划，北京大兴机场一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。到2040年，大兴机场按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建造，建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，同时机场预留到2050年旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模。

大兴机场从2014年12月开工，只用了短短四年多时间就建设完工投入运营，速度令全世界惊艳。根据相关数据显示，机场建成后，将成为世界上最大的机场。

但实际上，未来世界最大的机场还有两个竞争对手，一个是土耳其的伊斯坦布尔新机场，另一个是阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场。

2019年4月6日，伊斯坦布尔新机场正式投入使用。根据远期规划，它的客运量为1.5亿到2亿人次，将建设6条跑道。

而迪拜的阿勒马克图姆国际机场早在2010年6月27日就开通运营，开通时只有一条跑道。但根据它的远期规划，客运人次将达到1.6亿到2.2亿人次。

根据以上三大机场的远期规划客运量排名，迪拜的阿勒马克图姆国际机场是最大的，土耳其的伊斯坦布尔新机场排在第二，大兴机场排在第三。

从数字上看，北京新机场稍低一点。但是，远期规划与现实毕竟有差距，小编更倾向我们提出的数字较为保守，例如现在的北京首都机场就已经超过设计吞吐量，三者未来旅客吞吐量排名谁高谁低还不一定。

另外从跑道规划上来说，三者远期的跑道规划都不少。大兴机场跑道远期规划为9条，伊斯坦布尔新机场是6条，迪拜新机场是5条（原本是6条，后来砍了一条）。

这三大机场初期的跑道建设一般为2-4条，北京新机场一期使用了“三纵一横”的规划，分别为东跑道、北跑道和西一西二跑道。

同时跑道和跑道也有所不同，北京新机场宽60米的跑道只有两条，分别是东跑道和西一跑道。但迪拜新机场则是有4条，按迪拜机场的规划，这4条跑道可以同时满足4架A380客机同时起降，且满足III类盲降标准，能24小时运营。

看到这里，有人可能会觉得奇怪，为什么伊斯坦布尔和迪拜新机场的吞吐量设计得比北京还要大，理由是论经济总量，土耳其和阿联酋远远不能跟中国相提并论。这个问题翻开地图就很容易理解，原因是中东地区位于亚欧非三大洲的交界处，很多国际航班会在这里中转，而北京大兴机场则主要用于国内航班。

但北京大兴机场的潜力也非常大，一方面是中国国内巨大的市场，二是作为国际中转站，也可以承担了附近俄罗斯、日本和韩国这几个国家的中转，远一点看，北美地区到亚洲最短的航线其实是走北冰洋这边，因此大兴机场的国际中转潜力也是非常大的。

未来几十年，究竟哪座是世界第一机场，将展开一场激烈的竞争。