城际铁路，是连通城市与城市的重要交通工具，是一种介于长途动车组（高铁、动车）与城市轨道交通之间的中短途快速交通基础设施。在我国，城际铁路一般都是在省内或者城市群内部建设的，用来实现省内城市或城市群内城市的快速互联互通。但是，现在有一个省会城市，却修建3条城际铁路连通邻省的多个城市，它的行为让许多人难以理解！你一个省会城市，不照顾好本省的城市，却跑到隔壁省去管闲事，有一个必要吗？事实上还真的有必要，这些际铁路还是不得不修！

这个城市就是江苏省省会城市南京，全国15个副省级城市之一，根据江苏省和南京市的城际铁路建设规划，南京将修建3条城际铁路，连通隔壁省安徽的十多个城市。这3条跨省城际铁路，其中的宁安城际铁路早已通车运营，它形成了南京与安徽马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆6个城市之间的快速通道，使这5个安徽城市与南京之间实现了同城化，彼此之间的经贸往来也更加密切。第二条城际铁路是南京至安徽亳州的城际铁路，沿线经过滁州、蚌埠和亳州，是南京与皖北相互连通的一条城际铁路；南京至亳州城际铁路其中南京至蚌埠段已经通车，蚌埠至亳州段正在修建中。第三条城际铁路是南京至安徽宣城的城际铁路，目前还处于前期准备工作中。

南京为什么要大肆修建至邻省安徽的城际铁路呢？这要从南京在江苏省以及长三角城市群目前的处境来说。南京是江苏的省会城市是不错，但是它这个省会城市却和济南一样，是全国省会城市中首位度最低的，GDP仅占全省的13.85%，人口占比仅有全省的10.47%，首位度非常低。而与此相对应的是，地级市苏州经济总量高居全省第一，比南京多4000多亿；地级市无锡多年来一直把南京压在第三，虽然现在南京GDP已经超过了无锡，但差距也只有1300多亿而已；另外，省里还有常州、南通和徐州等经济强市，可谓是众多林立。这样就导致了南京在江苏省里的话语权非常低，省域影响力非常弱。

再看看南京在长三角城市群中所处的地位。在长三角城市群中，有两大副省级省会城市，一个是南京，另一个是杭州，但杭州与南京在江苏的尴尬处境不一样，杭州在浙江可以说是说一不二，全省的经济政治文化中心，下面小弟一个都是服服贴贴的。在长三角城市群中，南京虽然是中心城市之一，但南京位于整个城市群西部边缘，和其他城市在文化方面有点格格不入，经贸往来也不如其他城市几个城市密切，有逐渐被边缘化的趋势。而在规划的上海都市圈中，几乎长三角城市群主要城市都被纳入其中，唯独南京因为区位等因素，被排除在外。正是因为上述种种因素，让南京有了危机感，必须自谋出路啦！

而与此同时，西边昔日的小弟宣城、马鞍山、芜湖、滁州等依旧是一口一个“大哥”的叫着，还隔三差五的来家里串串门，往来非常密切，因此让南京有了“徽京”的称号。一边是无人理睬，一边是众星捧月，这让南京不胜唏嘘；同时也让它明白了一个道理，既然到东边挨冷板凳，还不如到西边组建自己的班子。于是，就有了南京逆向而行，往西边发展。而南京之所以往西边发展，其实有它的目的，那就是争取国家中心城市；我国的每一个国家中心城市都是一个区域经济增长极，而南京要想成为国家中心城市，就必须区域协调发展中发挥自己的作用，这样才有可能上位，这应该是南京积极西进的主要因素！一旦南京入选国家中心城市，就是站在城市金字塔的顶端，在长三角和江苏可以拥有更大的话语权和协调能力，从而加速自身经济发展，提升城市在区域中的辐射影响力！