变更公司名字昔日摩帮老大正式宣告退出摩市|嘉陵|奔驰|宝马|摩托|摩托车

7月8日晚间的一则公告，把许久未露脸的嘉陵摩托再度拉回到大众的视线前，这个中国最老牌摩托车上市公司将彻底剥离摩托车业务？

▲公告部分截图

公告显示，公司重大资产出售及发行股份购买资产暨关联交易事项已实施完毕，公司拟将公司名称进行变更，该新名称已经国家市场监督管理局核准，将变更为“中电科能源股份有限公司”。

在此次更名之前，*ST嘉陵的主要业务范围为制造摩托车，销售摩托车，制造、销售摩托车零部件等，变更之后其业务范围或变更为锂离子电池的研究，包括基础电池机理的研究，电池制备新工艺的开发及应用，卫星和装备用电源产品的应用研究。

这意味着这家早在1995年就上市的摩托车企业，其上市公司名下资产与摩托车再无瓜葛，意味着嘉陵将真正告别摩托车行业。

摩托第一股：上市当天开盘最高赚十万

彭先生作为1971年便入职嘉陵的老员工，虽然现在已经退休，但每当回忆起当年嘉陵成功登陆A股，仍掩饰不注当年的兴奋之情。“当时每个职工最低分到2000股，退休工人最低1000股，成本价为1元/股，我有4300股，开盘当天在25块左右出手，一下就赚了十万。”

▲嘉陵厂厂房内的机器图片来源于网络

毫不夸张地说，嘉陵于1995年10月13日成功登陆A股，便成为“摩托第一股”，价值高达25.72亿元，同年，嘉陵的销售量达到107.8万台，市场占有率达到14.05%，产品出口全球70多个国家和地区，销售收入达到46.53亿元。

时间拨回到1979年4月，嘉陵刚刚开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车来为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”

▲嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车

4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100公斤，时速六七十公里。当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。

1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。

▲嘉陵和本田的合作剪彩仪式

在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。

遭遇滑铁卢：曾经的自豪感荡然无存

同样是老员工，陈先生则没有彭先生那么幸运，陈先生于1994年入厂，他既经历过1995年的辉煌，也感受过2002年后的落寞。“感觉就像铁饭碗碎了。”陈先生说，2006年后，工人开始感受到工作量减少了，“我们零件车间是做计件，每月的计件量少了20%～30%，到后来，就基本没有事情做了，每月只拿保底工资。”

▲嘉陵厂空置的厂房图片来源于网络

随着北京、上海、广州等城市陆续禁限摩，大量更具活力的民营企业的加入，中国摩托车市场竞争全面进入深水区。而面对着竞争异常激烈的摩托车市场，嘉陵摩托车价格下调10%，净利润减少2.7亿元，毛利率直降1.83个百分点。

而在2002年嘉陵摩托迎来首次亏损，亏损额一度达到1.73亿元，自此，嘉陵开启“间歇性亏损”模式。这也导致了嘉陵摩托不得不卖壳求生，走上重组的艰难道路。

劫后又重生：选择重组是情理之中

在多元化经营中处处碰壁的嘉陵，销量开始迅速下滑，2006年，嘉陵集团净利润已经达-2.58亿元。随后的10多年中，中国嘉陵业绩始终徘徊在巨亏与微利之间。

面对这个烂摊子，公司控股股东中国南方工业集团的高层们或许都深感包袱沉重，只想快点甩手。

▲榔头敲出中国第一辆摩托车

2016年3月，持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团（即中国兵装），拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。

4月13日，中国嘉陵公司确定龙光基业为受让方。但到了8月，这种重组以失败告终。重组失败后，公司承诺6个月内不再筹划重大资产重组，即2017年2月9日到期。

2017年5月3日，由于公司2015年度、2016年度经审计的净利润为负值，且2016年度经审计的期末净资产为负值，中国嘉陵被实施退市风险警示。中国嘉陵更名为“*ST嘉陵”。

▲嘉陵JH200-8街火

种种迹象表明，面对无力回天的摩托车产业，剥离摩托车资产已是中国嘉陵上市公司的华山一条道。为此，2018年3月26日，*ST嘉陵发布公告拟以1元价格出售摩托车为主的全部资产和负债给中国兵器集团。