最近全国各地都加快了网约车合规化的进程，包括上海、南京等城市，监管部门对滴滴、美团等网约车平台，提出了清退无资质网约车的强制性要求。在上海，执法人员通过线上抽查和线下检查相结合，从7月8日开始，已经连续半个月查获滴滴、美团等两大平台违规向无证车辆派单，滴滴为此每天都领到了10万元的罚单，线下被查获的司机，不但要被暂扣车辆，还将面临巨额的处罚。

既然合规化是大趋势，不合规将面临被处罚，那么这些滴滴司机为何不主动去办证，或者干脆不跑了呢？事情显然没有那么简单。滴滴司机不去办证，有的是车辆不满足当地网约车的最低要求，或者司机本人不符合网约车驾驶员的资格。但更多的司机，是算来算去觉得办证不划算。办理双证就意味着保险和车辆报废年限将按照运营车辆来处理，使用成本明显增加。但是，在如今滴滴抽成居高不下，合规司机的收入并没有保障，很多司机的收益本来就很微薄的情况下，合规化不但降低了滴滴司机的有效收入，还会让司机受限于网约车平台，这也是很多司机缺乏合规化积极性的主要原因。

或许有的人会质疑，既然跑滴滴不挣钱，不跑不就得了吗？实际上，很多司机跑滴滴，也是为生活所迫，是一种谋生计的手段。前不久，滴滴曾经公布过其平台网约车司机的分类统计数据，在上千万的滴滴司机中，绝大部分（51.5%）是进城务工人员，有21%的司机要靠一个人维持全家生计，其中有很多都是属于家庭困难人员，依靠做滴滴司机养家糊口，不跑滴滴就可能意味着没有了饭碗，于是不得不忍受较低的收入，坚持做滴滴司机。

笔者经常关注网上有关滴滴司机的评论和留言，对于滴滴司机而言，可以说每人都是一部辛酸史。有一位滴滴司机就总结跑网约车有3“费”：“费人”、“费车”、“费手机”。“费车”好理解，不论你是全职跑网约车还是兼职，免不了风里来雨里去接接送送，肯定比普通的私家车更加费油、“费车”。此外，滴滴为了网约车更加安全，司机必须使用手机全程导航、录音，而且司机为了能接单，不得不一直登录滴滴App，有的司机为了多平台接单，还需要同时打开多部手机。这样的话，手机肯定比日常使用的折损要快得多。

另外一“费”，就是“费人”，相信做过滴滴司机的都会有亲身感受。滴滴车不像出租那样有两人换班，一般一个司机一辆车。为了能有更多的收益，很多司机除了滴滴平台的强制休息时间之外，都是在路上跑，不能按时吃饭、无法按时休息，有时候上个厕所都不得不憋很久，这些都是常态。即便这样，很多司机师傅的收入还是差强人意，就算在一些大城市有不少收益可观的滴滴司机，可以说那也是靠挤压自己的休息时间、透支自己的健康换得的，辛酸不辛酸也只有自己知道。

在滴滴网约车平台负责人致司机的一封公开信中，曾表示滴滴将努力提升司机收益和职业认同感，让滴滴司机成为受人尊敬的一个职业。从许多司机不满现状却又很无奈的情形来看，滴滴赋能司机的道路，还任重而道远。