2019 年 7 月 10 日，大众甲壳虫正式宣布停产，随着最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥下线，这款拥有81年历史的经典车型永久的与世人Say goodbye了。很多人为这款世界上最成功的汽车感到惋惜，因为甲壳虫已经不再简单的代表一种车型，它更是一个跨时代的印记，紧紧抓着一代人的情怀。这一期的设计角，我们谈谈关于甲壳虫的那些历史设计故事。

如果当年希特勒不挂科

二战可能不会发生

在甲壳虫呆萌的外表下，却隐藏着强烈的政治内涵，臭名昭著的希特勒竟是甲壳虫汽车的最初设计者。第一次世界大战结束后，1933年，阿道夫·希特勒成为德意志第三帝国总理，他在上位初期承诺“让德国每一户人家的餐桌上有牛奶与面包”。为此，他提出要设计一款普通家庭都能开得起的“国民车”，并将自己的设计理念详细的罗列出来：

要求能够坐得下一家人里的两名成年人和三名儿童，最高时速要达到100公里，平均油耗不高于百公里7升，售价要让普通家庭也能消费得起，因此价格控制在1000马克以内。

希特勒设计手绘草图

很多人惊异于希特勒的设计才能，实际上希特勒少年时期的梦想就是成为一名画家，在他落魄时也一度靠做素描画家和水彩画家为生。

希特勒画作

希特勒曾多次参加维也纳艺术学院的美术考试

但是均以落榜告终

希特勒始终认为自己未能考上艺术学院是世界艺术的损失，后来希特勒在《我的奋斗》中提到：“你知道，无需夸大其词，我未能考取美术学院去学画，这对世界是个重大损失。或许命运要我去干别的？”

希特勒就这样调整了人生路线，从一个普普通通的美术生跻身到世界霸主的位置。直到他成为了德意志第三帝国元首，他仍然狂热的爱着艺术，于是，当时不差钱的希特勒开始了疯狂的艺术设计之路。

除了经典的甲壳虫汽车之外，就连纳粹党军队的制服也是由希特勒亲手设计，他曾说：“军装一定要帅，要能体现帝国士兵的高贵和威严，这样年轻人才会义无反顾的投奔我们。“这也侧面印证了希特勒的艺术审美能力。

甲壳虫是保时捷之父

希特勒把自己的”国民汽车“设想交给了保时捷的创始人——费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）。

保时捷父子

当然，费迪南德·保时捷最初仅是一个为别人打工的汽车工程师，他在1930年创建了“保时捷工作室。1937年，在奔驰公司的扶持下创立了大众公司（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"于1938年9月16日更名为"Volkswagenwerk GmbH"）

1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，用以生产由费迪南德·保时捷设计的新款车型。

1938 年，大众推出过一款改造后的「38」系列车型，它装载的空冷直列 4 缸 986 毫升排量发动机能输出 24 马力的功率，车重 750 公斤，这就是甲壳虫汽车的鼻祖，当年被希特勒命名为「KdF-Wagen」（Kraft durch Freund 快乐就是力量）。

但是甲壳虫并未像希特勒理想的那样成为每个家庭都能拥有的汽车，因为第二次世界大战的发动，大众的生产能力被用于军备生产。在战争期间，保时捷一面管理着大众工厂的军备产品生产，一面为纳粹德国设计各种各样的军用车辆，与此同时，他和保时捷公司的成员们在甲壳虫底盘的基础上开发出了诸多车型。二战结束后，与希特勒有着亲密关系的费迪南德·保时捷也难逃审判，被关进监狱，他的儿子费里·保时捷和女儿路易丝·皮耶希（即路易丝·保时捷）为了救出父亲，将一批甲壳虫汽车外形转变为跑车样式重新进行加价售卖，酬金赎出父亲，而被改造的「甲壳虫跑车」就是保时捷 911 前身。

充满血泪的军用甲壳虫

二战期间，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。

四驱甲壳虫 Type 87 就是在这样的背景下诞生。为躲避飞机，前部大灯采用防空灯设计，后置发动机配备了四空冷设计，在极限条件下也能正常运作。

战争期间，约有20000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。直到1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。截至2001年底，已有26国家超过2050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中。

甲壳虫的辉煌时代

二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。

1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。1967年，第1000万辆甲壳虫下线，也就是在那一年，“甲壳虫（Beetle）”这个名字第一次由大众美国公司正式推向市场。1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15007034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。

当时，正适逢嬉皮士文化流行，这款车以质量可靠、造型独特时尚，迅速成为流行的风向标。

甲壳虫——来自黑粉的爱称

实际上，“甲壳虫”并不是这款汽车发布之初的官方名称，车型面世之初很多人觉得他独特的外观像一只甲壳虫，便以甲壳虫的绰号流传开来。1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

甲壳虫时代的落幕

毫无疑问，甲壳虫是汽车设计史上非常成功的作品之一，它超越时代的时尚，历经演变成为了永恒的经典。1998年，大众汽车公司推出了新打造的新款甲壳虫汽车。新款甲壳虫的整体造型还是秉承了半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素和机械性能，同当年的甲壳虫一样拥有靓丽的色彩和动感的线条。但是随着汽车产业的兴起，越来越多同等价位的竞品出现，甲壳虫在性能上实属不占优势。

甲壳虫逐渐成为了人人喜欢，却不会买的车型，销量逐年下滑，导致它成为了大众生产线中最不赚钱的车型，直至宣告停产。

彼时，甲壳虫的设计展现了德国在二战之前的设计理念，证明了当年德国工业的强大；此时，它的设计展示出一种小巧且精致的优雅。它充满神采和灵气的外观，优雅的车身比例，圆润流畅的线条，诱人心动的明亮色彩，都促使它成为时代经典之作。好的设计不会随着时间的推移而褪色，即使甲壳虫已经停产，但是，相信它在汽车史上浓重的一笔会永远留存。

设计经典值得被时间记忆