编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴言

7月25日，福特汽车公布2019年第二季度财报。财报显示，福特二季度净收入由10.66亿美元下跌至1.48亿美元，跌幅高达86.11%；在华亏损1.55亿美元，相当于人民币10.66亿元。福特汽车方面表示，二季度净收入减少的主要原因为全球重组的特殊项目费用及高销量SUV车型迭代的大量资金投入。

第二季度，福特在华销量同比下降21.7%至154042辆。2018年，福特在华销量暴跌37%，跌幅远超市场平均水平3%，其中长安福特销量同比大跌54.38%。今年一季度，福特在中国市场所占份额为2.1%，低于2016年同期的5%。未来汽车日报（ID：auto-time）梳理搜狐汽车销量数据发现，福特品牌销量已从2017年的第10位跌至今年的第25位。

业内普遍认为，福特近年来的颓势与产品布局方面的失误和车型换代迟缓有关。某福特前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，福特在电动化和自动驾驶方面缺乏长远规划，策略摇摆不定，被外界认为只是被动应和。 福特中国部分高管则认为，在福特拒绝为适应中国买家的需求和愿望而专门打造产品的同时，竞争对手加快了引入新产品的速度。通用早在2004年就在华发布了凯迪拉克品牌，而福特旗下豪华品牌林肯10年后才正式进入中国。

为扭转颓势，福特中国在今年4月公开表示，计划3年内在中国市场推出超30款新车型，其中超10款为新能源车型。去年9月，福特旗下的福特智能出行有限责任公司与众泰汽车成立新合资公司，瞄准网约车市场。今年6月，福特投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布将在5年内向卡耐基梅隆大学投资1500万美元，进行自动驾驶技术研究。

但麦格理集团亚洲汽车研究负责人珍妮特·刘易斯认为，福特在中国已经变得无足轻重，这些问题无法通过几款新车型得到解决。随着中国汽车市场进入存量市场竞争阶段，入场转型较迟的弱势品牌生存会更为艰难。

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