我国高速公路的飞速发展为人们的出行提供了极大的便利，大大的缩短了两地的“距离”感，由南到北往往只需要一天的时间就能够实现。2019年，中国高速公路总超过14万，已经反超美国，成为了世界高速公路第一大国，并且修建速度还在迅速增长。除了部分法定节假日之外，其他时间上高速往往免不了交过路费，车主们对此也已经习以为常。最近有专家建议取消高速过路费的收取，消息一出不少人为之振奋，而专家还表示“将部分费用分摊至油价里面”，顿时车主们不淡定了。

高速公路收费时长有规定

先来说高速收费的相关规定，其实每条高速公路在建成通车后，根据实际情况都会制定一个收费年限，当达到这个时长之后原则上来讲就要实行免费通行政策。而中国最早的一批高速公路修建时间在八九十年代，距今也有30年左右的时间了，也就是说这部分的高速其实严格意义上来讲已经达到了20-25年左右的收费时长，应该实行免费才是，但实际情况是依然在收费，并且似乎遥遥无期。

达到收费时长依然不免费

延长收费时长也就两种情况，第一、某个省的一条高速达到了收费时间，但省内不止这一条高速公路，其他的依然还在进行“收费还贷”的过程，所以要进行“已完成收费的高速延长收费时长，帮助其他路段还贷”。第二、高速长年累月车流量都很大，所以需要不断的进行修补甚至重建。当达到收费时长的高速可以免费开放，但过不了多久可能就要重新进行修建，通车之后继续获得收费权。这两种现象已经不是个例，笔者在此只能感叹“高，实在是高！”。

把高速路费分摊在油价里

有专家建议取消过路费，但需要把油价“适当”提高，以此来分摊高速的费用。笔者认为这种建议毫无可行性。首先，文章上面就讲了，高速的收费时长理论上是有限制的，而收费时长达到之后再以各种名义继续延长收费已经够让车主心力憔悴，此建议可以说彻底的将高速“永久收费实锤”了。其次，需要经常上高速的车子毕竟只是部分，一年上不了几回高速的汽车也不在少数，除此之外一些摩托车、工程用车、出租车等特殊车辆几乎没有条件走高速，这部分车主为什么要分摊高速过路费？这种“一刀切”的做法实在难以让人信服，难道“养路费”换个马甲又回来了？

总结：笔者认为，既然当初制定了高速公路的收费时长，那么在此期间作为车主交过路费合情合理，也毫无怨言。但当达到收费时长就应该无条件的实行免费，而不是以各种名义继续收费，并且“取消过路费，提高油价”这种建议并不符合实际情况，也有失公平，相比之下，我个人倒宁愿高速继续收费，不要在油价上“下功夫”！