当年海军最大的远洋综合补给舰，因缺点太多只能安度晚年|163

话说当年，海军趁着“718工程”建造了第一代718型远洋油水干货补给船。该型船共三艘（X615、X950、X575），三大舰队一家一艘。北海、东海两舰队都用的好好的，南海舰队的X950却不知道什么原因，大约在1989年退出现役，转为民用。

X950的匆匆退役直接导致南海舰队多年没有一艘大型远洋补给舰可用，有任务时，海军只能调动东海和北海的补给船。

就在X950退役那年，前苏联解体。后来，我国在乌克兰购买雪龙号的时候意外发现了给苏联海军造的舰队油船，当时价格比较便宜就买了1艘。该型舰长190米，宽25.3米，吃水10.67米，满载排水量37000吨，装载量20268吨。原本是苏联建造的大型军民两用补给油轮，原计划建造12艘，后来苏俄解体，实际只造了4艘，我国买了1艘，印度海军也看中了1艘，经改装后在1996年服役，命名为乔蒂号（舷号A58），另2艘改作民用油轮。

有所不同的是，我国购买的2号舰是由乌克兰赫尔松船厂建造，改装则是回国后由大连造船厂负责的，而印度购买的3号舰是由俄罗斯圣彼得堡海军上将造船厂建造，改装也是俄国人负责的。所以2艘舰虽为姊妹舰，但细节上却有许多差异。

中乌双方达成协议后，该船由乌克兰UT-505型“野牛”号拖船拖回了大连（拖回来的时候还把补给门架带回来了，正好研究一番），这时已经到了1993年。又过了2年，1995年12月20日，大连造船厂将该船改装完工。1996年5月8日，该船正式交付南海舰队，命名为905型远洋综合补给舰南运953号。2002年，海军将补给舰统一改名，南运953号重新命名为青海湖号（885）。

改装后的青海湖号，全船舱室近800个。有横向液货补给站、干货补给站和纵向液货补给站，可边航行边为多艘舰船补给油水和主副食品。全舰可装载燃油9980吨，柴油6200吨，饮用水700吨，纯水300吨，润滑油68吨，航空煤油2620吨，其余物质400吨。舰尾设有伸缩式机库，可搭载1架直升机进行垂直补给。

青海湖号的船艏楼后设有2台大型吊车，可在靠帮的情况下补给大重量的干货，位于其辅机烟囱门架后的中部设有1台吊臂，还有1台吊臂位于其舰桥后部右舷，这些可用于起吊一些较轻的货物。全舰另有4个自动灭火站和1套自动喷淋装置，拥有摄像监控系统和先进的污水、生活垃圾处理设备。

青海湖号是海军当时排水量最大的远洋综合补给船，被誉为“海军第一船”，这个记录直到2017年，40000吨级的901型服役才被打破。小编记忆中，青海湖号（那时候还叫南运953）最风光的是1997年，该舰随052型哈尔滨号、051型珠海号组成编队，首次横跨太平洋访问美国本土和南美大陆，实现了海军的历史性突破。

当然，青海湖号虽然一直是海军一哥，但底子毕竟是舰队油船，不是专业的综合补给舰，自身存在的问题也很多。首先，苏联的补给门架的布置方式是干货在前，液货在后，而我国补给舰的布置方式正好与之相反，国产驱护舰补给时对接就非常麻烦。其次，航速太低了，最快才17节，跟不上战斗编队。因此，青海湖号一直没去亚丁湾，只是用来中继补给。