中国桥梁建设领域创造和保持的世界纪录不胜枚举。近日，又传来好消息，中国转体桥建设再次刷新世界纪录！石家庄市和平路高架西延工程四座转体桥同时转体成功，其中，跨石太铁路主线桥转体桥长242.6米，刷新单球铰转体桥长度的世界纪录。

2017年3月2日凌晨1时10分至2时10分，石家庄市和平路高架西延工程转体桥成功集群转体。跨石太铁路主线桥转体长242.6米，刷新单球铰转体桥长度的世界纪录。

跨石太铁路主线转体桥转体长242.6米，宽28.5米，转体角度31度，重量5475吨，采用上转体工艺施工；匝道转体桥长167.9米，宽7米，转体角度30度，重量2160吨，采用下转体工艺施工。本桥由中铁十八局施工。

下面，道路君再给大家说说几座转体桥，同样都很牛，都曾经创造了世界纪录，有些是最新世界纪录的保持者！

国内首座高铁跨高铁转体斜拉桥。


2013年7月20日凌晨，沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥经过30分钟的“空中转体”，两端桥体成功合龙。沪昆高铁斜拉索桥桥体全长196米，包括84米边跨和112米主跨，塔柱总高74米，桥面以上50多米高。超大转盘位于桥梁承台内，承台采用上小下大的两层圆形结构，下承台直径21米，承台内设转盘，转盘的球铰直径为4米。整个转动体系由球铰、上下转盘、环形滑道、支腿与塔、梁、索组成的斜拉桥构成，通过钢绞线、千斤顶的张拉反力，196米长的梁体将实现塔、梁共同平面逆时旋转22度，与两端桥体对接合龙。本桥由中铁三局施工。

亚洲转体最重转体桥

2014年年1月14日，耗时51分钟，武汉姑嫂树路高架跨铁路桥实现高空转体106度。该桥梁重1.73万吨，长131.5米，是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工，也是亚洲转体最重的工程，并创下亚洲第一、世界第二的纪录。本桥由中铁大桥局施工。

国内最宽转体桥

2014年10月24日13时16分至14时12分，梅家山跨京广铁路转体桥第二段耗时56分钟，顺时针旋转54度，实现东西两侧箱梁对接。此前一天，转体桥第一段已成功转体。梅家山跨京广铁路转体桥转体桥部分全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，是目前国内最宽的转体桥。该桥位于武昌火车站南咽喉，桥梁跨越京广大动脉，桥下有6股道既有铁路。本桥由中铁十一局施工。

世界最重转体桥

2015年1月19日15时59分，山东邹城市三十米上跨铁路立交桥整体旋转97度成功合龙，历时100分钟，主桥和两侧引桥的桥面中心线误差不超过2毫米，刷新了转体重量、角度、长度等6项世界纪录。该转体桥转体长度198米，转体重量2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原纪录。该桥主桥为独塔双柱双斜拉预应力混凝土斜拉桥，采用墩塔梁固结体系，主塔总高66.7米，主桥首先沿铁路方向支架现浇198米，然后顺时针平转97.3度至设计桥位，最后与边跨现浇段合龙，横跨京沪铁路站场14股道线。本桥由中铁大桥局施工。

国内转体高度最高的转体桥

2015年8月13日凌晨3时59分，武汉长丰大道1标涉铁工程转体桥高33米、重14500吨的38号墩高空顺时针旋转到位。此前，重13500吨的39号墩已经逆时针转体成功。墩身高度23.79米，转体总高度达33米，刷新国内公跨铁桥梁转体施工的转体高度纪录。38号、39号主墩分别位于铁路两侧，39号墩主梁转体重量为13500吨，38号墩主梁主体重量为14500吨。转体主墩底部上下承台间设置转体装置，12股钢绞线缠绕着承台，承台中间有一个类似转盘的球铰，通过4台千斤顶的作用，由电脑控制的油压提供牵引动力，钢绞线和转盘一同发力，使墩身及梁体同时转动。本桥由中铁七局施工。

国内最大跨度的墩顶转体桥

2016年8月24日7时40分，张呼铁路怀安站特大桥两片重约5600吨、主跨100米的混凝土连续梁在墩顶同步转体，转动60度，成功跨越既有线京包铁路，8时55分实现精准合龙。怀安站特大桥是国内最大跨度的墩顶转体桥。此次转体耗时75分钟，采用墩顶转体施工工艺，用两台ZLD-200型千斤顶牵引梁体顺时针转动并实现精确对位，对京包铁路的运输没有造成任何干扰。本桥由中铁十七局施工。

世界转体重量最大的斜拉桥

2016年11月8日山东菏泽丹阳立交桥转体成功，由两台350吨千斤顶牵引主桥塔下的球绞进行转动，逆时针完成81.67度转体，转体主桥下方为新日铁路和京九铁路以及电厂专用线。该桥总重达2.48万吨，是当今世界转体重量最大的斜拉桥。丹阳路立交桥还以转体长度238米，创造当时世界桥梁单球铰转动施工最长纪录。4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。从去年11月至今，丹阳立交桥陆续进行了桥面混凝土浇筑、中跨合龙段合龙工程，护栏、防抛屏安装工程，桥面沥青铺设等工程，整体工程预计2017年3月下旬完工。本桥由中铁大桥院设计、中铁二十局施工。