国内的车市猛增态势在2018年嘎然而止，究其原因，SUV销量疲软是“罪魁祸首”之一，但与此同时，轿车市场却表现出了难得的“回暖”迹象。这对于作为轿车市场主力的家用车型无疑是一个很好的机会。在这一细分市场密集布局着众多的车型，竞争异常激烈，就自主品牌来讲，长安逸动历来是这一领域的代表性车型，自上市以来已累计收获85万用户的依赖，可谓销量、口碑双丰收；但是随着时间的推移，其他自主品牌也纷纷拿出得意之作占据这一市场，艾瑞泽GX便是实力不俗的后来者。
逸动蓝鲸版
艾瑞泽GX
如今，第二代逸动已经上市，并且还推出了搭载1.4T涡轮增压发动机版本车型，官方称之为逸动蓝鲸版，售价8.99-10.39万；而艾瑞泽GX不久前也推出了升级版车型，称之为艾瑞泽GX Pro，售价7.49-11.39万元，两者主销车型处在同一区间。老对手，换上新面孔，接茬儿再干！
动力是根本，逸动蓝鲸版“以小胜大”，技术是关键
以往家用车，经济省油是主流，动力并不是最主要的诉求，但是随着车市年轻化的到来，消费者对驾控的喜好与日俱增，而动力是获得驾控乐趣的根本，因此，如今的家用车除了颜值能打，配置出彩之外，动力和驾控也必须跟得上才行。当然了，节能减排自始至终都是汽车行业发展的主题，家用车自不必多说。
逸动蓝鲸版发动机
艾瑞泽GX发动机
逸动蓝鲸版换装了长安汽车目前最先进的动力总成，出自长安蓝鲸NE动力平台的1.4T涡轮增压发动机，以及7速湿式双离合变速箱组合；而艾瑞泽GX搭载的是奇瑞1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱动力总成。这两种动力总成在当下的家用车上都算是主流配备，并且均能满足国六排放标准。
作为传统燃油车上最核心的零部件，发动机的“服役”周期和研发周期往往比一代车型还要长，并且，发动机能体现一个车企对未来的长远规划，面对越来越严苛的排放标准以及未来电气化的趋势，长安和奇瑞都拿出了长远规划的动力系统。
艾瑞泽GX
从各方面的参数来看，逸动蓝鲸版搭载的这台1.4T直喷涡轮增压发动机无论在技术方面还是性能方面都超越艾瑞泽GX所搭载的1.5T电喷涡轮增压发动机。也就是排量虽然小了，但动力性能却更胜一筹。而且从峰值扭矩的爆发来看，逸动蓝鲸版涡轮介入更早，动力爆发更直接，反映在实际驾车感受上就是起步超车更快，动力说来就来，起步快人一步；高速油门响应速度更快，高速超车更快更安全。
在更强的动力性能加持下，逸动蓝鲸版百公里加速实油成绩达到7.9s，而艾瑞泽GX则需要9.1s，相比之下，逸动蓝鲸版无疑能更好的满足驾控乐趣，并在应付复杂路况时更加得心应手，比如爬坡，一般情况下，逸动蓝鲸版无需降挡便能轻松前进；同时，1500-4000rpm/min的宽泛高扭矩输出平台，动力储备更充足，再陡的坡道也无惧。相比之下，艾瑞泽GX无论是低转速时扭矩输出，还是高转速时扭矩迸发的力度，都无法与逸动蓝鲸版相提并论。
在动力更强劲的同时，逸动蓝鲸版在环保和节油性方面依旧优势突出。根据工信部的测试数据，逸动蓝鲸版百公里综合油耗仅5.9L，艾瑞泽GX为6.4L。以逸动53L的油箱计算，一箱油可跑980公里，这样算下来一箱油能比很多同级车型多跑190公里。可以说，逸动蓝鲸版是真正做到了动力更强的同时，油耗更低的水平。此外，在NVH静音性方面，逸动蓝鲸版整车怠速低至37分贝，能为驾乘者营造图书馆级的静谧驾乘环境。而根据艾瑞泽GX的真实用户反映，艾瑞泽GX静止情况下踩油门，方向盘、地板都在抖，加速时发动机声音粗糙，在静音性方面，艾瑞泽GX还有很大的提升空间。
奇瑞这台1.5T发动机名声很响亮，尤其是高达37.2%的热效率在当年可谓是名噪一时，然而，时过境迁，长安这台诞生于蓝鲸NE动力平台的1.4T涡轮增压发动机有着高达40%的热效率，与此同时，蓝鲸NE动力平台的发动机设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%；还能兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术，未来10年都不会过时。更在满足国六b的同时预设欧7升级路径，完全解决了后顾之忧。
是什么令逸动蓝鲸版具备了如此出色的性能呢？毫无疑问是技术。逸动蓝鲸版这款1.4T发动机搭载一项全球首发技术、6项中国产品首发技术，采用了新的技术架构，有着集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀、35MPa高压直喷系统、Smart Phaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵技术、AGILE高效超净燃烧系统、双出口IEM技术等主流技术，这是很多国外品牌最新一代发动机上才有的“技能”。顺便提一句，长安蓝鲸NE动力平台是中国首个OEM动力模块化平台，这也代表了长安汽车在动力上的研发实力已经迈入3.0时代。
超值是关键，逸动蓝鲸版实力演绎物超所值的典范之作
对于10万级的家用车来说，性价比是用户在购车时无法绕过的一个因素。从上市公布的8.99-10.39万的售价来看，逸动蓝鲸版已经对自主品牌主流家用轿车，如艾瑞泽GX等车型“下手”了，而杀手锏之一便是物超所值的产品性能。值得一得的是，我们在比较时，往往只以配置为准论高下，实际上，影响因素不光如此，还涉及到我们购车后用车成本等。那么，逸动蓝鲸版和艾瑞泽GX相比，有何突出之处呢？
艾瑞泽GX
比如在配置方面，逸动蓝鲸版配备的PAB预警辅助制动系统、ACC with Stop/Go全速自适应巡航系统、10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶触控屏等诸多越级智能装备，让性价比大幅提升的同时，也进一步保证了驾乘者的用车安全。这些智能装备在艾瑞泽GX上均看不到，虽然在艾瑞泽GX上也能看到并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、定速巡航等配置，但从配置的“含金量”来看，逸动蓝鲸版无疑更胜一筹。
涉及到用车层面，逸动蓝鲸版的超值又体现在百公里5.9L的超低油耗以及每7500公里保养一次的保养间隔上，这些都是与用车支出最息息相关的问题，较长的保养间隔既体现了过硬的发动机质量，保证了更低的行车损耗；而且保养一次可比同级其他车型多开约3000公里，以每年行驶20000公里计算，可为用户省下50%的保养费用。此外，逸动还拥有极高的保值率，一年后保值率较同级车型高20%左右，5年后保值率高于同级车10%左右，以10万元车价计划，开上5年后还能比同级车多保值10000元，对用户来说，怎么算都划算。
艾瑞泽GX
颜值比艾瑞泽GX更能打，年轻人“一见钟情”的机率更大
年轻当道，对汽车造型设计提出了更高的要求，我个人认为这其中最大的转变就是让汽车不再那么无趣，而是拥有鲜明的个性，一如年轻人的喜好和口味，所以，如今只要是面向年轻人的车型，都与时尚感、运动感、科技感等标签挂钩。逸动蓝鲸版和艾瑞泽GX也都不例外。
艾瑞泽GX
先看艾瑞泽GX，首先不得不说，这一代的奇瑞车型整体设计上都比较成功，而且Exceed-TX造型设计也的确带给人眼前一亮的感觉，艾瑞泽GX正是沿用了Exceed-TX附带的新一代设计元素，最抢眼的莫过于“X”型家族式前脸，虽然很有气势，但我个人觉得，这个Exceed-TX造型放在身形比较大的SUV上更和谐，但放在艾瑞泽GX这种轿车上就略显夸张了，冲击力是有了，但也丢掉了轿车应该具备的精致感。
艾瑞泽GX
再看逸动蓝鲸版，作为逸动第二代车型，惊艳的造型一直是人们关注的焦点，蝶翼式前脸十分符合大众的审美观，而在逸动蓝鲸版上，在继承了这种惊艳的同时，又从细节着眼，给用户带来惊喜。比如前进气格栅采用了全黑设计配合点阵状造型，运动气息瞬间呼之欲出。个人认为，逸动蓝鲸版的运动感来得很自然，而艾瑞泽有故意强调之嫌，反而显得有些牵强。不过两车都采用了溜背式车身，而且尾部的小鸭尾设计和双边共双出镀铬排气也进一步突出了轿跑的风范。
车内亦是家族式设计的延续，从用料和工艺角度来讲，两车都是同级车型的典范，大面积的皮质包覆很符合当下主流。其中，艾瑞泽GX采用了非对称式未来之翼悬浮仪表台布局，中控搭载一块8英寸液晶显示屏，仪表盘是由一块7英液晶屏和传统机械仪表盘组成，营造出了一定的科技感；但是相比逸动蓝鲸版双10.25英寸液晶大屏（10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶触控屏），就有点相形见绌了。另外，逸动蓝鲸版红黑双色拼接的设计进一步增强了运动感，相比艾瑞泽GX略显沉闷的全黑内饰，我相信年轻人会更喜欢逸动蓝鲸版。
写在最后：
正所谓：艺无止境。车型的升级换代也可以看作是修炼“内功”的举措。正如换装全新NE动力平台的逸动蓝鲸版，在最核心的动力部分采用了性能优异的1.4T+7DCT动力总成，在带来了动力性能、油耗、NVH超越同级的同时，又维持了一贯的超值属性，并且在造型设计上进一步与自身的“运动”、“操控”等标签更加贴合， 同时在8.99-10.39万元的价格基础下，还为车主朋友们带来诸多福利，8月31日前购蓝鲸版车型还将享受无忧贷（36期0利率）、随心换（至高3000元置换补贴）、限时礼包（赠送价值4000元豪华装饰）等购车福利。
在面对艾瑞泽GX等竞品车型时，逸动蓝鲸版显得游刃有余，加上逸动蓝鲸版在智能互联系统以及智能安全方面的亮点，我们完全有理由相信，逸动蓝鲸版能未来市场上交出一份儿不错的答卷。
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