说到铃木，许多我国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出我国商场的时分，许多人认为铃木不行了。但是现实正好相反，2018年铃木的成绩不但没有受到影响，反而销量还增加了。那么，铃木离开我国，到底是咱们不明白车，仍是他们不明白商场？

其实是个小巨子

现实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是到达4.62%，比我国最能挣钱的上汽3.99%要高不少。

2018年世界500强轿车企业排名

在2018年的世界轿车销量排行中，铃木321.32万台位居第十位，同比增加1.2%。也就是说，离开我国商场并未影响铃木的成绩。论销量，铃木要超越宝马、奔跑这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台。

2018年全球轿车销量TOP10

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，2018年铃木在印度卖了173万台车，商场占有率高达51.2%，都说大众在我国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超越一半，肯定是当地的“神车”，第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型，1-6名满是铃木，还有第10名也是。

2018年印度热销车型销量TOP10

别的，铃木在日本国内卖了101万台，再加上在欧洲销量也不错，共同撑起了铃木的销量。看到这儿，还敢说铃木是一个“小厂”吗？如果国内没有合资这事儿，则没有一个企业可与铃木比销量，自主品牌销量最好的吉祥，2018年也就150多万台。

不重视我国商场

铃木有什么优势呢？简略的说，铃木就是“小车之王”，在铃木的产品系中，就没有大车，也不做大车。在技术上，铃木的发动机可靠、省油、动力强，车子愈加经济实惠，十分适合轿车经济刚起步的国家和地区。铃木刚进入我国的时分，奥拓就十分热销，圆了无数人的轿车梦，所以能在印度热销也就不奇怪了，参考小米手机在印度也很火。

而在我国商场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上我国商场开展的脚步，在车型引进上进展十分慢。铃木在我国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，十分困难有点起色，然后又开端停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等现已没有存在感了。

我国轿车商场开展很快，在我国卖得好的车型，车型更新都是十分快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总归年年不一样。但是铃木却常常一成不变，新车引进也十分慢。比如雨燕，在国外2017年第六代就问世了，但国内卖的一直是2004年上市的第四代，主动变速箱用的仍是4AT这个老古董。

求大是务实需求

有数据显现，2003年我国小型车商场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，阐明国人消费方向改变了。而铃木的产品和现在我国顾客的价值取向完全不同，比如我国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。

许多企业都由于执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔跑等德系车都现已把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉祥收买后，也开端玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在奢华品牌中的一席之地。

是我国顾客不明白车吗？谁都知道，轿车设计考究平衡，片面加长一定会影响操控性，但现实上，我国顾客购车主要仍是家庭运用，和发达国家个人运用为主不同，再加上我国人还没那么富，多数人买车仍是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，天然要求外观更气度，有面儿，空间更大，能装。

别的，由于国土面积的类似，我国许多方面都是学美国，轿车消费也是，而铃木在美国也不行。当然，跟着我国顾客富裕程度的提高，每家能够买两三台车的时分，这种一味求大的观念也会有所改变，由于交通越来越堵，油价也会越来越高，不过短期内很难完成。

但铃木肯定等不到那一天了，所以急急的退出并不适合他的我国商场，开端深耕印度。据了解，印度去年轿车销量超越德国，成为全球第四大商场，但千人保有量不足30台，上升空间大，可能很快成为第三。

而铃木，也立志将于2030年之际，在印度完成年销500万辆的销量方针。并且也吸取了在我国的教训，在印度车型投放量到达十几款，2020年将到达30多款，并与丰田合作开发电动车，很明显铃木是吃定印度了。

[总结]铃木的成功，是对小车的专心，这是日本工匠精神的表现，类似的还有马自达，斯巴鲁等，虽然定位小众，但也都做到了世界500强。但在我国商场，这种专心却可能是劣势，做得好的都是适应能力强的，最典型的就是大众。这是一个连宝马3系都得加“L”的商场。跟着我国商场下滑，铃木的退出仅仅开端，下一个会是谁？