高速铁路作为适应现代文明和会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念，一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系。交通强国，铁路先行，越来越多国家开始意识到铁路的重要性，除了给居民的生活带来便利之外，还有推动当地经济发展的重要作用。尤其在一些经济发展相对一般的国家，因为没有强力有利的交通支撑，经济发展更为缓慢。正如印度。
早在2014年，莫迪当选印度总理时就提出了印度制造与高铁梦的宏伟目标，希望成为振兴印度经济的“翅膀”，为了向世界第一大高铁强国——中国看齐，印度政府准备为此准备投入6亿卢比的资金，建设超过1万公里的高铁网络。为了建造高铁，印度像很多国家公开竞标，而我们的邻国日本被印度“选中”。这对于日本来说是件异常开心的事情，因为这是日本新干线一个难得的出口机会，更是因为印度婉拒中国，日本“夺得”了这个建造机会。日本获千亿高铁大单，助印度圆高铁梦，不过似乎高铁的修建并不顺利，未动工就遭遇“水土不服”？
孟艾高铁。一条时速超过200公里的高铁，全长508公里，连接孟买至艾哈迈达巴德，沿线设立12个车站，全程预计2小时左右。这条高铁可谓是“金子堆起来”的高铁，总投资147亿美元，约为1010亿人民币。为了获得印度的这次高铁大单，日本开出了非常优惠的条件，不仅降低利息，就连还款期限都延长为50年。不得不说，为了实现高铁出口零的突破口，真够拼的。不过，就在日本摩肩擦踵要大干一场的时候，却遇到了“水土不服”。
按照签署的协议，孟艾高铁要在2022年8月15日通车、运营。可是，至今仍然还没有破土动工，而高铁协议已经签署了将近三年。其中最主要的原因就是，“水土不服”。这里的水土不服可不是因为日本的施工团队不适应印度的环境，而是印度居民对这条高铁的不满意，不服气。有居民表示，同样的路程，乘坐普通火车往返只要50卢比（约5元人民币），但是高铁修好后票价将高出好多倍，似乎大部分印度居民对这条来自日本的高铁没有信心。还因为当地民众对印度政府征用土地所给的补偿十分不满，所以当地居民百般阻扰印度政府的征地工作。
修建孟艾高铁需要征地1400公顷，印度花了整整一年的时间，只征得了0.9公顷。还未开工，就遭遇“水土不服”，估计日方得知这个消息之后可能也是欲哭无泪。都还没开始就已经如此困难，之后这条高铁的命运还不知将何去何从。你们对于日本获千亿高铁大单，助印度圆高铁梦，未动工就遇“水土不服”？这件事有什么看法呢？
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