（1）概况

丰田是日本最大的汽车制造公司，成立于1937年8月。资本金额422亿4024万日元，公司全部占地面积1221万米，建筑面积295万米*。职工人数为41403人，职工平均年龄28.3岁，平均工龄6年（以上为1972年统计数字）。丰田是世界第三大汽车制造公司，1973年产量为2308098辆。丰田主要生产小客车，占产量的70%，载重车占30%。在六十年代10年间，产量增长10倍。

1972年国内汽车销售量为127万辆，出口量为70.9万辆。以丰田为核心，加上日野、大发两公司，组成日本最大的汽车垄断集团。此外还有259家零部件企业组成“协丰会”、“荣丰会”、“精丰会”，构成零部件协作网。近年来，随着日本的对外经济扩张，丰田大力向国外投资。在东南亚、澳大利亚、中南美的一些国家建立了18个汽车装配厂。为了加强产品竞争力，丰田十分重视科研工作。1954年成立技术中心，作为汽车综合研究部门。1966年又在富士山麓建立了东富士研究所，主要进行汽车各种性能试验。

（2）发展过程

丰田汽车公司正式成立于1937年，其母体是丰田纺织机制作所，1933年在纺织机制作所内设汽车部。1935年5月试制出第一辆车，是A1型大型小客车。成立当初就着手制造小客车。但在当时的条件下，遇到了很大困难。此外，当时政府正酝酿制定“汽车制造事业法”，极力鼓吹制造用于战争的载重车。于是丰国停止了对A1型小客车的研制，开始发展载重车。

1935年制成10G1型载重车，这是作为商品出售的丰田第一号车。丰田自动纺织机制作所的汽车部于1936年被定为第一个政府承认的汽车制造部门。1937年汽车部从丰田自动纺织机制作所独立出来，正式立了丰田汽车公司。当时的资本金额为1200万日元，从业人数为1100名。

二次世界大战期间，丰田汽车公司也放弃了汽车生产，与川崎航空公司合伙办起东海飞机公司，制造用于战争的飞机。

战后，日本经济处于大混乱之中，生产萧条，企业界处于深刻的危机之中。丰田也不例外，产品推销不出去，库存增多，面临金融危机。后来得到银行贷款，才勉强渡过危机。美帝侵朝战争的第一批订货的1000辆军用载重车被丰田包了。这笔战争财为战后丰田的发展提供了资金。

这笔资金首先用于“皇冠”牌小客车的研制。“皇冠”牌间世以后，很快占领了国内市场。丰田又在“皇冠”的基础上，不断扩充车种，1957年“光冠”牌、1961年“大众”牌、1966年“花冠”牌、1967年“森丘里”牌等各种排量的小客车先后进入市场。“皇冠”牌小客车问世不久，丰田又研制出小型载重车“丰田之花”，目的是冲垮垄断当时小型载重车市场的三轮载重车。“丰田之花”是载重2吨的平头车，具有与三轮车相同的实用性和经济性。而舒适性和外观则远远超过了三轮车。“丰田之花”进入市场以后，销售量迅速增加，这是日本最先出现的平头载重车。在此之后，其它公司也先后搞出了小型平头载重车。在此形势下，三轮车市场迅速缩小。在小型载重车方面，丰田也是最先占领市场的。

（3）丰田公司的特点

丰田一贯标榜自己是靠国产技术起家的，这主要是为了博得国内舆论的同情，其实并不是这样。战前，丰田曾有三次危机，为渡过危机，丰田头目曾三次渡海到美国，主动要求与福特公司合作，最后都没成功。战后，各公司纷纷引进技术时，丰田却打起“开发国产技术”的旗号，从而首先占领了国内市场。最近又引进西德转子发动机技术和本田技研的CVCC发动机技术。又要购买东洋工业的转子机，装在自己的底盘上。

由于丰田重视产品的推销，自然注重车身技术，讲究外观。丰田和日产在技术上比较，丰田的车身、底盘技术较强，日产发动机技术较强，但近年来这一差别已不明显。此外，丰田对其零部件协作网的控制力很强。丰田与这些企业的关系不仅仅是交易关系，而且有着血统关系。象“丰田车身”、“丰田工机”、“日本电装”、“爱知制钢”等有实力的汽车零部件公司，都是丰田一手建立，后来先后从丰田分离出去的。丰田的几个汽车制造工厂都集中在爱知县丰田市，这在运输上、管理上是很方便的。日本其它公司的工厂大都是分散的。