波音前737 Max工程师透露波音的“成本控制”文化，表示不会让自己家人乘坐737MAX

在波音工作了30年的前高级工程师亚当迪克森(Adam Dickson)

目前，波音737 Max依然被世界各国要求停飞，波音公司估计，如果737 Max停飞的状况依然持续，未来公司可能只有减少或停止737 Max的生产。截至7月24日，波音公司对外报告，该公司正承受着有史以来最大的季度亏损约34亿美元。

不过，波音公司总裁丹尼斯 米伦伯格（Dennis Muilenburg）则认为波音737 Max有机会在10月份重新飞行。“随着我们对波音737 Max安全返回服务的持续努力，我们将继续评估我们的生产计划。”

2018 年 10 月，印度尼西亚狮航波音737 MAX 8 坠机 造成189 人丧生。而在相隔不到半年之间，2019 年 2 月埃塞俄比亚航空又一架波音737 MAX 8 坠机 也造成157 人罹难。半年内发生两起坠机，使这款才在 2017 年首航的 波音737 新改款机种，受到严格检视。

波音737 MAX是波音公司用来对抗空中巴士订单的机种，原本波音737 MAX有可能是目前航空市场上最受欢迎的客机。几十年来，波音737飞机一直是波音公司的业务核心，MAX系列飞机则被寄予了延续这种地位的期望。如今，波音公司恐怕需要数年时间才能在航空公司、飞行员和外国监管机构当中重建信任。

虽然波音公司曾表示已经对其波音737 Max机型进行软件修复，将“确保此类事故不再发生”，不过至今依然没有可以复飞的迹象。而波音公司面临的问题恐怕也不止波音737 MAX。

最近，一位曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当迪克森(Adam Dickson)在接受BBC采访时坦言，尽管自己曾参与波音737MAX系列客机的设计工作，但他不会让他的家人乘坐这一机型。

波音737 MAX诞生的背景是为了因应欧洲空中巴士在 2010 年底发表的 A320neo，这款机种使燃料效率提升15%，营运成本下降 8%，深受各大航空公司欢迎。波音因此决定透过更换 737 的引擎来因应，因为比起重新设计一款新的飞机来说，仅仅只是更换引擎，预算可以大幅减少。

迪克森表示，因此波音 737 Max生产在线的工作面临着成本的压力，工程师的目标是节省成本，这种以成本为中心的文化，令员工压力非常大。波音737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。

此外，为了抢空中巴士的订单，加快飞机推出的速度，和以往机型相比，设计人员还不得不把波音737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”，以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。

对于上述的内容，波音公司的发言人则表示，波音公司在设计生产波音737MAX客机时并没有偷工减料，他们总是将乘客的安全放在首要考虑，因此也不会在设计不安全的情况下将客机交付给航空公司使用。