马自达应该是日本精神在汽车行业的最佳代表，“倔”这个词在大部分中国人心目中并不是褒义，可是对于日本人来说却是一种工匠精神的体现，而这方面，接受被德国人放弃的“转子发动机”、强化普通家用乘用车的动态操控技术、在新能源时代继续优化燃油发动机效率……这些都是马自达的“倔”。

要知道，现在的马自达总部可是设立在日本广岛，没错，就是那个被美国人丢下了几颗原子弹的地方，这也是马自达“倔”的一大体现。

在马自达当下所有的量产车序列当中，能够代表马自达自己的精神的便是小型双门跑车——马自达MX-5，这款从1989年便开始生产的双门跑车，是上世纪80年代日本小跑黄金时代的精华，而从2016年开始，它便以超过100万台的历史销量，成为这个星球上目前为止最畅销的双门敞篷跑车。

现在市场中所销售的马自达MX-5，是ND2代表的第四代产品，而这个“2”则是代表在2018年进行的中期改款更新。

30年的最佳，广岛保时捷推出纪念版

进入整整第三十年的马自达MX-5推出了一款30周年纪念版车型，它采用了为了的橙色喷涂，这是为了纪念曾经它的勒芒赛场上所做出的贡献。

就设计而言，马自达MX-5的确是这个细分市场中的标杆，即便是当我们看到丰田86与斯巴鲁BRZ重新回归了中国市场，MX-5在整体的线条处理上仍旧会让我们感到马自达的与众不同，不论是“东瀛宝马”也好，“广岛保时捷”也罢，这台小家伙看上去的确令人向往。

考虑到车辆本身的尺寸问题，马自达的工程师仍然没有在灯组、格栅以及导流孔上大做文章，它们并没有多么先进的照明系统，或是更加宽大的前卫运动处理，之所以它还是能够带给我们视觉上的冲击力，就是因为在车辆线条与光影效果上做到了极致。

小巧的尖锐灯组、有趣的进气格栅，以及导流处理等等都提供着完善的加强，而且在原有的套件之下，马自达还为这次的纪念版本提供了不少新的套件，以让车辆完成更加灵敏而全面的动态操控。

动态驾驶体验：运动改造让小车游刃有余

可视化部分，我们可以在车辆侧身的轮毂上找到新的雕刻方式，全新的运动轮毂看上去很像是来自BBS的改装设计，但这种来自原厂的多幅锻造轮毂却将会出现在每一台纪念版上，而且来自Brembo的制动卡钳，也将会继续为这台拥有“赛车橙”喷涂的版本提供高效的制动操作。

更多的机械硬件强化集中在车辆的底盘上，强化之后的运动悬架获得了更高效的减震弹簧，而Bilstein减震器以及前桥之下的支撑杆，则可以让MX-5在完成甩尾、漂移等运动技巧时，充分保证舱内乘坐的舒适度。

由于车辆本身非常贴近于地面，这使得车辆在连杆滤震方面存在大部分小跑车常见的抖动问题，而以上提到的三项强化，则将会让马自达MX-5减少不舒适的颠簸弹跳，并且在螺旋式限滑差速器的帮助下，接受更多复杂路况的挑战，这些都是像曾经的拉力赛车看齐的升级改造。

在动态的测试当中，运动悬架与弹簧很好地起到了滤震效果，即便是在有许多碎石的乡间小路上，MX-5仍旧能够像一台较高底盘的轿车一样，为乘客提供充分的舒适度保证。

差速器和运动轮圈现在为车辆带来了更强的抓地力，手动变速箱让驾驶人能够更快速地对路况、时速做出应对，当然，它比起标准的城市三厢轿车来说，的确要稍难控制一些，不过强大的制动性能和动态操控，还是会让你在MX-5之中感受到安全与可靠。

动力总成不变，MX-5仍让对手仰望

其实就像马自达一直以来在所有产品上所做的，运动操控一直都是这个品牌赖以生存的技巧，只不过，它在这台双门小跑上得到了最完整的体现。

很可惜新一代创驰蓝天平台上的动力总成没有进入到更新的MX-5之中，它将会继续搭载现款车型上的2.0L四缸，这意味着车辆在低转速下，仍旧会欠缺一些牵引力，但从整体的运转俩说，能够快速提升转速的手动变速箱，还是会保证MX-5在加速过程中的爆发力与稳定性。而且就这套总成的经济性来说，6.9L/100km的综合油耗水平，这在跑车界可算是一位绝对的经济适用男了。

其它方面，30周年纪念版还将会获得Recora运动座椅，触感极佳的Alcantara麂皮材料将会让它的乘坐舒适度更高，而且充分的环抱感也将会让MX-5在更多激进的操作里，带给驾驶人别具一格的赛车享受。

30周年纪念版的确是一块甜美的蛋糕，国内33万级的MX-5 RF之所以能够成为全球最畅销的双门小跑，可不单单是因为价格上的优势，它的与日俱进和快速更新，也是帮助马自达成为这个领域最佳的重要原因之一，毕竟丰田86、斯巴鲁BRZ这些明显更实用的双门四座硬顶跑车，在全球范围内可是卖得更便宜，但它们仍旧无法在高度上与MX-5媲美。