无论是吸入还是吸收到血液中，铅的致癌毒性所带来的危险几十年来都是众所周知的。铅在发育期间对儿童特别有害。美国环境保护署在20世纪80年代中期开始讨论全面禁止汽车汽油中的铅，并禁止近25年前在美国销售的所有燃料中的重金属，但有一个例外：航空汽油。

通用航空需要高辛烷值燃料来为高压缩活塞发动机提供动力，这要求航空制造商在交付前添加四乙基铅，以防止可能导致发动机损坏的发动机爆震或爆炸损坏。辛烷值越高，燃料在没有爆炸的情况下被压缩的可能性越大。美国联邦航空局最近估计，目前有近170,000架飞机使用100种低铅（LL）燃料，每年燃烧1.5至1.75亿加仑。

总部位于俄克拉荷马州Ada的GAMI公司总裁蒂姆·罗尔（Tim Roehl）表示，该公司创造了一种无铅航空燃料，其价格约为“燃料公司为汽车销售的产品的十分之一，占其收入的一小部分”，它突出了为什么大型燃料公司可能没有动力改变他们的业务来解决问题。

美国联邦航空局明确认识到，航空汽油排放已成为美国产生的铅排放量相对较低的最大因素。美国联邦航空局无铅航空过渡航空规则制定委员会（UAT ARC）在2012年发现，“环境组织关于含铅航空汽油的请愿和潜在诉讼要求美国环境保护署考虑采取监管行动，以消除或减少铅排放。飞机。” 2010年，美国环保署发布了使用含铅航空汽油对活塞发动机动力装置提出的规则制定的预先通知，尽管没有立即采取行动。在联邦航空局同意开始寻找替代燃料之后，100LL的临时缓解显然发生了，尽管该机构承认这一过程存在障碍。 “由于航空汽油市场规模有限，需求减少，航空汽油的特殊性质，以及全面审批和部署所涉及的安全，责任和投资费用，没有市场驱动的理由转向替代燃料处理。”

Swift Fuel的首席执行官Chris D'Acosta表示，该公司推出了UL94航空汽油“，因为作为追求100辛烷值无铅解决方案的领导者，我们知道它将具有挑战性，而且我们也知道很多飞行员都处于感知之下美国环保署正在迫使他们进行改革。并非所有人都需要归结为政府的任务。我们希望教育飞行员了解无铅燃料的优点 - 没有火花塞污垢，石油系统中没有铅腐蚀，更少经常维护和低毒性。“

GAMI的Roehl指出，“燃烧无铅燃料对发动机来说更容易。铅及其清除剂在燃料中的影响也是导致阀门出现问题的原因。“他解释了为什么GAMI多年来一直在寻找合适的无铅燃料配方。 “为了GA的利益，我们做了很多事情。这只是我们公司的本质。但我们也有能力在现场测试发动机的辛烷值。我们对如何采用无铅高辛烷值燃料有一些独特的行业知识，我们希望让业界认识到这个问题的影响。“当汽车从含铅燃料转变时，他说，调整的间隔从每隔15,000英里到每60,000英里或更多，更不用说换油间隔时间更长。他预测，GA将从这些优势中受益。

100LL替换工作始于UAT ARC的建立，最终导致2014年协作活塞航空燃料计划（PAFI）的形成.PAFI的使命是“评估候选无铅替代燃料，并确定最能够在技术上满足现有飞机机队的需求，同时也考虑到这些燃料的生产，分配，成本，可用性和环境和健康影响。“美国联邦航空局认为PAFI是全新批准新燃料配方的最可行途径，这将对现有的活塞发动机机队造成最小的破坏，最重要的是，它将成为含铅航空汽油的安全替代品。一旦选择了燃料，单个飞机将需要补充型证书（STC）来完成过渡。