2019年5月，苏反修准备驾机升空，执行任务

仲夏时节，部队驻地气温攀升、溽暑炎炎，但大西北帕米尔高原的山脉上仍白雪皑皑。翱翔在万米高空，中部战区空军航空兵某团特级飞行员苏反修没有时间欣赏窗外风景，全神贯注地驾驶战鹰穿越雪山。

此次飞行，航线陌生、天气复杂多变、连续昼夜飞行、地面无依托保障，这些让苏反修一点也不敢放松。

目标机场终于清晰可见。苏反修轻压操纵杆，不断修正飞机姿态对正跑道，飞机停下的那一刻，苏反修终于长舒了一口气，露出了欣慰的笑容。

他从事飞行近40年，安全飞行超过1.3万小时，去过十几个国家执行任务。

虽然飞行技术精湛，但各种风险如影随形。一年冬天，苏反修带领机组执行空运任务。一路飞行平稳，突然一个强烈的颠簸，把他从座位上弹了起来。凭经验，苏反修第一感觉是发动机出了问题。与此同时，机舱内响起语音告警声，第三发动机转速下降，伴随而来的是飞机的剧烈震动。“关三发！”危急关头，苏反修果断下令，并提醒大家不要慌张，注意观察仪表变化。很快，他们冷静下来，稳稳操纵飞机保持姿态，最终顺利着陆。机组因处置特情果断得当，荣立集体三等功。

夜幕降临，苏反修准备开始夜航训练

作为最亲密的战友，战鹰见证了苏反修能力素质不断升级，逐渐成长为王牌机长的过程，也见证了他搏击蓝天，坚决完成任务的战斗经历。 2015年4月，尼泊尔发生8.1级特大地震后，该团所在师第一时间接到上级支援抗震救灾的命令。

飞赴尼泊尔加德满都机场的航线，途经的雪山海拔都在6000米以上，山峰连绵起伏，气象条件极为复杂。加之救灾飞机白天要到南京、昆明等地拉物资，只能连夜飞往尼泊尔，这给机组带来了更多挑战。

在困难面前，苏反修毫不退缩，带领机组第一批次驾机满载救援物资连夜飞往尼泊尔。

飞抵加德满都机场时，机场上空被厚厚的积雨云覆盖，起降航线上不时出现闪电，飞机在大风中剧烈颠簸。苏反修一边全神贯注地操控飞机，一边寻找时机降落。突然，领航员报告，起降航线上两块带有闪电的云层中间，刚好有条通道可以穿过。苏反修看准时机果断穿云，最终在大雨中成功着陆。一位民航飞行员得知后，异常惊叹：“这么危险的天气还敢飞夜航过来，真厉害！”

苏反修正在与徒弟研究航线

三尺驾驶舱，既是苏反修的战位，也是他教学育人的舞台。作为飞行教官，苏反修总是感到时间不够用，急切地想把一身本领传授给新员，给部队培养更多的人才。有时刚执行完任务，他就立马投入到次日带教新员工作中。苏反修常说：“等我有一天飞不了了，也要让徒弟陪着‘老伙伴’继续飞。”

今年3月，苏反修再次赴某高原机场执行空运任务。该机场区域天气复杂多变，有时光一条跑道上就能出现几段不同的地风。最困难的是，高海拔地区飞机发动机推力衰减严重，操纵性能降低，一旦发生特情处置裕度极低。“机场有什么特点？着陆最大地速多少？最近的备降场是哪里……”任务准备时，苏反修一连串的发问，让首次飞该区域的年轻飞行员周吉感到了压力。听完周吉的回答，苏反修耐心地进行补充纠正，让周吉明白了“要怎样飞”“为什么要这样飞”。

苏反修正在进行航理知识学习

极端气象条件下，新员自主操纵裕度越大，教官保证安全的压力就越大。但为了让周吉真实感受高原机场飞行特性，飞机起飞后，苏反修让他大胆自主体验操控，自己严密观察着航行诸元。

飞行到某空域时，紊乱气流袭来，飞机剧烈颠簸，周吉神情骤然紧张起来。苏反修眼疾手快，双手立即扶住操纵杆，“不要紧张，稳住地平仪，用心体会。”苏反修的循循善诱，让周吉逐渐放松下来，按照大纲要求柔和地操纵飞机，直到平稳接地。

这些年来，随着年龄的增大，苏反修在高原飞行时经常伴有高原反应，有时要靠吸氧才能缓解，因此降压药和氧气袋成了他高原飞行的必需品。然而为了多培养新人，他努力克服身体上的不适，向着战场勇敢出发，几乎飞遍了所有高原机场。光今年，他就10余次上高原，带教多名新员完成高原机场首飞。

2019年7月，苏反修驾机升空，赴某高原机场进行空运任务

从青涩稚嫩的毕业学员，到技术精湛的飞行骨干，再到挑战人机极限的万时机长，无数个惊心动魄的瞬间演绎了他驰骋蓝天的最美华章。40年来，苏反修先后10余次执行重大演习演练任务，出色完成汶川、玉树抗震救灾，以及尼泊尔、马来西亚跨国救灾和空运等多项急难险重任务，荣立二等功3次，三等功7次，获得空军飞行人员金质荣誉奖章。

心中有梦想，脚下有力量。去年6月，苏反修年满55周岁，达到飞行最高年龄，因为放不下相伴40年的“老战友”，他郑重地向党组织递交了延长飞行年限的申请书并得到批准，开始向着新的航程发起冲锋。

图 　　 文 ： 龙德勇 　 丁 　 彦 　 刘兴文

编　　辑 ：母云涛

实习编辑：胡延辉